經(jīng)過131天風雪跋涉,3月12日,中國第35次南極科學考察隊隊員搭乘“雪龍”號極地考察破冰船回到上海,在科學考察和綜合保障方面取得豐碩成果。

科考隊員除了搭乘“雪龍”號進行大洋科考、用“雪鷹601”固定翼飛機展開航空科考之外,也在中山站、泰山站、昆侖站等廣袤的南極冰雪大陸上展開了科學考察。其中,從中山站到南極冰蓋之巔冰穹A,是中國科考隊開辟出的一條著名的“冰雪之路”。

從上海到中山站1.2萬公里,搭乘“雪龍”號;從中山站到昆侖站1200多公里,則依靠雪地車。新華社記者用攝影鏡頭,在131天的時間里,記錄了這條冰雪之路的艱難險阻和中國科考隊員的不懈探索。

從中國上海到南極冰蓋之巔

1、2018年11月2日,“雪龍”號從上海起程奔向南極?！?/p>

2、11月9日,“雪龍”號穿越赤道,開始在南太平洋航行,科考隊員組成南極圖案的隊形合影留念?！?/p>

3、11月17日,“雪龍”號?？堪拇罄麃喕舭吞卮a頭,在這里進行入南極前的最后一次物資補給?；舭吞厥悄蠘O門戶,也時常能見到阿蒙森等極地探險家的一些雕像。當年阿蒙森與斯科特展開首次抵達南極點競賽,正是在霍巴特將其到達南極點的消息用電報發(fā)出,告知全世界。↓

4、11月21日,“雪龍”號在風雪交加中駛過南緯60度,順利穿越“咆哮西風帶”“魔鬼西風帶”。↓

5、過西風帶時科考隊員檢查與加固貨物綁扎?！?/p>

6、11月25日,“雪龍”號駛?cè)肽暇?1度55分、東經(jīng)110度37分的浮冰區(qū)。浮冰鋪滿海面,時有冰山立于其間。↓

7、11月29日,“雪龍”號穿越南緯66度33分,進入南極圈,科考隊直升機組進行卸貨前相關(guān)準備?！?/p>

8、11月30日,“雪龍”號到達中山站附近,隨即破冰至距離中山站44公里處的陸緣冰區(qū)?！?/p>

9、為打通冰面通道,考察隊進行海冰探路,繼而冰面運輸與空中吊運相結(jié)合,展開本次科考首場攻堅戰(zhàn)。由于泰山站二期工程建設和中山站一些建設項目,本次物資卸運量大,冰面運輸距離遠達44公里?！?/p>

10、中山站(69°22'S,76°22'E)的標志性建筑“六角樓”(高空物理觀測棟)。今年是中山站建站30周年,經(jīng)過30年建設,中山站已成為中國規(guī)模最大的南極科考基地。↓

11、12月18日,內(nèi)陸隊37名科考隊員(泰山隊21人、昆侖隊16人)從內(nèi)陸出發(fā)基地出發(fā),前往南極內(nèi)陸腹地的泰山站和昆侖站?！?/p>

12、12月20日,在距離中山站約140公里處的南緯70度35分、東經(jīng)76度52分扎營。凌晨,科考隊員進行本次科考首次雪坑樣品采集?！?/p>

13、12月21日,內(nèi)陸隊在行進途中遭遇強烈地吹雪?！?/p>

14、12月22日,“卡特”雪地車減震器被磨壞,機械師在零下一二十度的低溫寒冷中通宵修車?！?/p>

15、12月25日,內(nèi)陸隊抵達位于泰山站(73°51'S,76°58'E)。泰山站主體建筑于2014年初建成,位于東南極內(nèi)陸冰蓋伊麗莎白公主地區(qū)域,是中國第二個南極內(nèi)陸考察站?！?/p>

16、12月26日,泰山站雪下工程正式開工。這是我國在南極建設的首個雪下工程,在雪下建筑里完成了站區(qū)能源供給、取暖保溫、融雪供水及污水處理、消防監(jiān)控等系統(tǒng)的建設?！?/p>

17、12月27日,昆侖隊離開泰山站繼續(xù)南下向昆侖站挺進,穿越冰裂隙密集區(qū),這是南極內(nèi)陸行進中所遇到的主要危險之一。↓

18、12月31日,昆侖隊行駛在“鬼見愁”冰丘密集區(qū),這是南極內(nèi)陸行進中最困難的路段之一?！?/p>

19、從2018年12月31日晚至2019年1月1日凌晨,昆侖隊機械師跨年夜通宵修車,在高寒缺氧的極晝“白夜”里將被顛壞的“卡特”車修好?！?/p>

20、2019年1月4日,昆侖隊抵達昆侖站(80°25'S,77°06'E)。2009年建成的昆侖站,位于冰穹A西南方向約7公里處,是南極海拔最高的科考站,也是科學研究的制高點。↓

21、1月5日,昆侖站天文、冰川和測繪等科研項目全面展開?！?/p>

22、冰穹A(80°22'S,77°27'E)。2005年1月18日,中國科考隊在人類歷史上首次通過地面到達冰穹A,將五星紅旗插上南極冰蓋之巔。冰穹A在南極內(nèi)陸冰蓋海拔最高,這里時常出現(xiàn)日暈,科考隊員在冰穹A換上了一面新的五星紅旗?！?/p>

新華社記者劉詩平撰文并攝影報道