2018年，武漢在國(guó)際物流領(lǐng)域收獲頗豐：航空國(guó)際貨量增速達(dá)到112.2%，居中部第一位；中歐班列（武漢）打通經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五龍出關(guān)”的交通通道；近洋直航實(shí)現(xiàn)從0到10萬(wàn)噸級(jí)的歷史性跨越。武漢正向著中部地區(qū)國(guó)際交通樞紐、國(guó)家物流中心的目標(biāo)全速前進(jìn)。

全貨機(jī)航線

通歐美韓

每月航空運(yùn)力可達(dá)上萬(wàn)噸

1月13日凌晨2時(shí)46分，一架滿載貨物的波音747-400全貨機(jī)從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，標(biāo)志著武漢第三條洲際全貨運(yùn)航線——武漢—盧森堡貨運(yùn)航班正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該航線的開(kāi)通對(duì)促進(jìn)湖北與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，尤其是湖北跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展等，都將起到積極的推動(dòng)作用，“后期還將進(jìn)一步增加班期”。

“盡管武漢國(guó)際航空物流起步較晚，但增速為中部之最，2018年國(guó)際貨量增速達(dá)到112.2%，居中部第一位?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局民航辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

2017年12月9日，美國(guó)康尼航空公司開(kāi)通芝加哥—武漢全貨機(jī)航線，標(biāo)志著武漢開(kāi)通首條全貨機(jī)洲際航線。芝加哥是北美地區(qū)最大的貨運(yùn)航空樞紐之一。每年，大量在漢企業(yè)生產(chǎn)的手機(jī)、電腦、汽車(chē)配件發(fā)往北美，一些企業(yè)還要進(jìn)口半導(dǎo)體芯片等精密設(shè)備，這些電子設(shè)備很怕顛簸，新航線開(kāi)通后，不但能減少一天的公路運(yùn)輸時(shí)間，還能為發(fā)貨企業(yè)至少降低20%的成本，同時(shí)保障了電子產(chǎn)品的質(zhì)量。

2018年1月26日，首條武漢至歐洲（盧森堡）全貨機(jī)航線正式開(kāi)通。該航線時(shí)效高，從武漢起飛，抵達(dá)歐洲腹地盧森堡后能快速轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲全境，使武漢乃至中部地區(qū)與歐洲區(qū)域的貨物流轉(zhuǎn)時(shí)效大幅提升，有效解決湖北及中部地區(qū)企業(yè)跨境物流的空運(yùn)需求，并節(jié)省物流成本。

同年7月，武漢至比利時(shí)物流樞紐列日的貨運(yùn)航線正式開(kāi)通，這是武漢開(kāi)通的第二條中歐貨運(yùn)航線，是對(duì)武漢—盧森堡航線的補(bǔ)充，為亞歐互聯(lián)互通搭建起又一座“空中橋梁”。

繼2017年底開(kāi)通芝加哥往返貨運(yùn)航線后，2018年8月，武漢再增一條芝加哥貨運(yùn)航線。該航線回程經(jīng)停韓國(guó)仁川，這也是武漢首條連接中、韓、美的貨運(yùn)包機(jī)航線。

目前，武漢天河機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通并穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)至美國(guó)芝加哥、韓國(guó)仁川、比利時(shí)列日以及盧森堡的國(guó)際全貨機(jī)航班，加上武漢至巴黎、羅馬、東京等地的客機(jī)腹艙，每月可提供上萬(wàn)噸航空運(yùn)力，極大提升湖北及中部地區(qū)進(jìn)出口需求的保障能力。

中歐班列

“五龍出關(guān)”

武漢運(yùn)量跑進(jìn)前五位

上月28日22時(shí)27分，漢西車(chē)務(wù)段吳家山站開(kāi)出2018年最后一列中歐班列（武漢）。兩天后，編組44輛、滿載德國(guó)機(jī)電產(chǎn)品、法國(guó)紅酒、汽車(chē)零配件的X8044次列車(chē)抵達(dá)吳家山站，這是2018年到達(dá)的最后一列中歐班列（武漢）。2018年，中歐班列（武漢）合計(jì)發(fā)運(yùn)423列，比2017年增長(zhǎng)12.2%，班列重箱率和回程率保持全國(guó)前列。

中歐班列（武漢）開(kāi)行6年多來(lái)，已安全往返開(kāi)行1240列，其中回程643列、58032標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，居全國(guó)前列。目前開(kāi)行中歐班列的52個(gè)城市中，武漢與重慶、成都、西安、鄭州的發(fā)運(yùn)量排在前五位。中歐班列（武漢）還是全國(guó)唯一回程貨量高于去程貨量的班列。

2018年6月，中歐班列（武漢）與中越班列對(duì)接，中亞棉紗回程專(zhuān)列經(jīng)由霍爾果斯口岸入境抵漢，至此打通了經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五龍出關(guān)”的交通通道。8月，武漢到倫敦的國(guó)際鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)推出，進(jìn)一步完善了歐洲網(wǎng)絡(luò)布局。10月，又開(kāi)通了到拉脫維亞首都里加的專(zhuān)列，促進(jìn)武漢、湖北乃至長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與波羅的海沿岸國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作。

截至目前，中歐班列已形成西、中、東三條西向運(yùn)輸總通道，鋪劃了65條線路，穿越亞歐腹地主要區(qū)域，連接起中歐之間近百個(gè)城市，形成了貫通歐亞大陸的國(guó)際貿(mào)易大動(dòng)脈，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境，武漢成為歐洲在中國(guó)貿(mào)易的一個(gè)重要窗口。

集裝箱

近洋直航

武漢貨物漂洋過(guò)海更加便捷

近日，裝載5000噸出口熱軋合金鋼卷的海輪從青山外貿(mào)碼頭啟航，駛往越南胡志明市。這是武漢2019年首次開(kāi)行的近洋直航貨輪。據(jù)中外運(yùn)湖北公司負(fù)責(zé)人介紹，2018年，武漢完成對(duì)日本、韓國(guó)、越南近洋直航27航次，累計(jì)直航貨物為10.6萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)從0到10萬(wàn)噸的歷史性跨越。

近年，武漢依托長(zhǎng)江航運(yùn)航線，推動(dòng)近洋直航，構(gòu)建起“軸輻式”全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

2013年9月，武漢新港開(kāi)通首條近洋航線——瀘州—武漢—臺(tái)灣集裝箱快班航線，從陽(yáng)邏港出發(fā)，抵達(dá)上海外高橋，換裝海輪后駛往臺(tái)灣基隆港。2014年7月，武漢至東盟（泰國(guó)、老撾、越南、柬埔寨）航線開(kāi)通。2015年9月，武漢至日本（東京港和大阪港）、韓國(guó)（釜山港）集裝箱快班航線啟航。

這些航線主要是集裝箱貨物運(yùn)輸，從陽(yáng)邏港出發(fā)，到達(dá)上海外高橋轉(zhuǎn)運(yùn)海輪，集并出港。目前，湖北省80%以上的進(jìn)出口貨物和80%的集裝箱運(yùn)輸通過(guò)武漢新港實(shí)現(xiàn)，陽(yáng)邏港已成為湖北、武漢參與國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)分工的重要窗口和咽喉。

2017年11月5日，武漢開(kāi)啟第一艘近洋直航外籍船：一艘裝載1900噸磷酸氫二銨的伯利茲籍貨船在陽(yáng)邏港一期碼頭起航，中途不需要在上海?？?，而是直達(dá)日本千葉縣袖浦港，成為武漢新港第一艘真正意義上的近洋直航外籍船舶，也是長(zhǎng)江中上游地區(qū)第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日，滿載武鋼5000噸出口熱軋合金鋼卷的貨船首次從青山外貿(mào)碼頭啟航，開(kāi)往越南胡志明市，打開(kāi)通往越南的通道。

中外運(yùn)湖北公司散雜貨事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，原來(lái)從武鋼運(yùn)鋼材到越南，至少需要20天，運(yùn)到上?；蚰暇┩P(guān)、裝卸、換船，還要等航期，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程十分漫長(zhǎng)。直航后，只需6天到日韓，11天到越南，時(shí)間大大減少，而費(fèi)用與過(guò)去基本持平。下一步，他們還將開(kāi)通武漢直達(dá)印度尼西亞、菲律賓等地的散雜貨運(yùn)輸。

武漢新港委介紹，今年將推動(dòng)開(kāi)通集裝箱近洋直航，從陽(yáng)邏港直接到日本、韓國(guó)，將極大方便武漢的出口企業(yè)，提升武漢的國(guó)際影響力。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者汪文漢 付莎 胡蝶 通訊員呂作武 劉富有 吳金龍 蘇慶豐 王遙遙 李亦卓 李軍 張祥 蔣藝