圖為：天河機(jī)場航班將進(jìn)一步放量

楚天都市報記者胡勇謀通訊員李軍陶蘇夏劉曉文竇磊陳瑤蘭龍輝

昨日，湖北機(jī)場集團(tuán)宣布，中國民航局批準(zhǔn)將武漢天河國際機(jī)場的高峰小時容量，由原來每小時33架次提升至39架次，自1月15日起執(zhí)行。曾是中部第一，兩起兩落跌至第三，2018年武漢民航客運量還是落后鄭州、長沙。此次天河機(jī)場迎來“放量”，客貨吞吐量有望奮起直追、大幅提升。

去年武漢民航還是中部老三

剛剛發(fā)布的2018年全國機(jī)場吞吐量排行表顯示，武漢天河機(jī)場旅客吞吐量完成2450萬人次，低于鄭州新鄭機(jī)場2733萬人次、長沙黃花機(jī)場2527萬人次，排名中部第三，全國第16名。

記者了解到，2009年，天河機(jī)場客運吞吐量1130.3萬人次，長沙黃花機(jī)場1128.4萬人次，鄭州新鄭機(jī)場734.2萬人次，武漢以微弱優(yōu)勢，排名中部第一。此后，因受武廣高鐵開通等多重原因沖擊，天河機(jī)場客流量丟了中部第一的寶座。

2015年時，天河機(jī)場客運量曾重回中部第一，但曇花一現(xiàn)，僅3個季度后就再次落后。此后，因民航局限制運行等原因，2016年天河機(jī)場客運量再次被長沙反超，排名第二；2017年又被鄭州趕超，跌至中部第三。

據(jù)介紹，武漢天河機(jī)場第二跑道自2016年8月投入使用2年多來，一直沒有發(fā)揮應(yīng)有效能?！斑@相當(dāng)于建成了兩條高速公路，但收費口仍按一條高速路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放行?！焙泵窈浇缛耸糠Q，因為武漢中心城區(qū)一座在建建筑設(shè)計高度，超過天河機(jī)場凈空飛行層設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，對往來航班造成安全隱患，民航局始終未對天河機(jī)場進(jìn)行增容評估。導(dǎo)致2年多來，天河機(jī)場一直無法增加航班數(shù)量，只能在原有航班基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。

10年來在鄂春運加班量最大

航空業(yè)被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，一般而言，民航客貨運吞吐量與所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正相關(guān)。但在中部地區(qū)，卻正好形成“倒掛”。這與湖北、武漢GDP總量位居全國前十、中部第一的經(jīng)濟(jì)發(fā)展地位極不相稱?！疤鞕C(jī)”不可再失，武漢民航客運亟待騰飛。

湖北機(jī)場集團(tuán)相關(guān)人士稱，第二跑道、滑行道、停機(jī)位等陸續(xù)投用，T3航站樓成功啟用，天河機(jī)場飛行區(qū)保障能力和運行環(huán)境得到了持續(xù)改善。2018年以來，機(jī)場航班放行正常率穩(wěn)步提升，年度平均放行正常率達(dá)到87.23%，位列中南地區(qū)第1名。經(jīng)評估，民航局同意從1月15日開始將天河機(jī)場的高峰小時起降架次，從33架次調(diào)整為39架次。而去年以來，天河機(jī)場已爭取南航、國航、東航、川航、山東航等5家國內(nèi)航空公司及毛里求斯航空、越捷航空等3家外航，共同加大春運運力投放。

據(jù)介紹，得益于“放量”，今年春運天河機(jī)場日均航班起降將達(dá)到640余架次，同比2018年增幅達(dá)20.7%。還將新開騰沖、庫爾勒等旅游航線，新增九元航空公司在漢運營，增開廣州、深圳、北京、上海、香港、澳門、首爾、甲米等地加班航班。

南航湖北分公司方面稱，今年春運在鄂加班超1000班，為10年來在鄂最大春運加班量，預(yù)計湖北地區(qū)春運客流量與去年同比增長20%左右。