超充展區(qū)，號稱“電王”的超級充電樁。    （湖北日報全媒記者 魏錸 攝）

湖北日報全媒記者 李源

我們的手機(jī)充滿電，從過去的兩三小時降至幾十分鐘，電動汽車充電的時間也越來越快。

這背后，其實要?dú)w功于像碳化硅、氮化鎵這樣的化合物半導(dǎo)體，利用這些材料制造的充電器核心芯片，可耐受千伏高壓，從而實現(xiàn)快充。

4月23日，聚焦化合物半導(dǎo)體的九峰山論壇暨化合物半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)博覽會（以下簡稱“九峰山論壇”）上，華為、極氪、蔚來等品牌均秀出看家本領(lǐng)，將“快充”提升為“超充”。

充電十分鐘

可行駛四五百公里

對電動汽車而言，高效補(bǔ)能是一場“雙向奔赴”：既需要車輛“吃得快”，還需要充電樁“喂得快”。

極氪能源的展臺并不大，只有不到10平方米，但技術(shù)非常亮眼。

“我們的充電樁已經(jīng)具備兆瓦級充電功率，在業(yè)界處于第一梯隊?！睒O氪能源大客戶合作負(fù)責(zé)人楊帥從杭州風(fēng)塵仆仆趕來武漢，展會第一天就接待了不少意向客戶。

兆瓦，即1000千瓦。用這樣的充電樁，為搭載800V碳化硅動力平臺的車輛充電，只需10分鐘就能從10%充到80%。

“如果這臺車搭載的是100千瓦時電池，10分鐘充入的電量足夠車輛行駛400—500公里?！睏顜浾f，“充電十分鐘、用車一星期”，這樣的應(yīng)用場景對很多家庭用戶來說已經(jīng)不輸燃油車了。

據(jù)介紹，武漢某企業(yè)正與極氪能源洽談合作，擬以加盟形式建設(shè)湖北首個兆瓦級超充站，預(yù)計6月投入使用。

華為“光儲充一體化”超充站亮相

10年前，電動汽車剛興起時，在空地上劃幾個車位，裝幾根充電樁，最早的充電站就這樣誕生了。

隨著快充、超充技術(shù)的不斷更新迭代，充電站的外觀、功能也在持續(xù)進(jìn)化。

九峰山論壇上，華為攜旗下“光儲充一體化”超充站亮相——根據(jù)不同需求，超充站也能像哪吒一樣“三頭六臂”，兼顧多項功能。

展臺布設(shè)的模型顯示，“滿血版”超充站具備光伏屋頂、多個車位、一座液冷充電站和一座儲能站。

光伏屋頂發(fā)出的電，在電價處于峰值時段輸向電網(wǎng)“掙錢”。谷值時段則輸往容量達(dá)200千瓦時的儲能站，可用于車輛充電或園區(qū)供電。

液冷充電站則具備720千瓦的最高功率，支撐這項技術(shù)的核心，就是碳化硅功率芯片。通過應(yīng)用第三代化合物半導(dǎo)體技術(shù)，場站整體能耗顯著下降的同時，還可滿足10余臺車同時充電。

“快充站根據(jù)實際需求‘豐儉由人’，無論是為車服務(wù)還是為園區(qū)服務(wù)，都能找到最佳契合點。”華為展臺有關(guān)負(fù)責(zé)人說，華為超充站目前已落地位于光谷左嶺的華潤雙鶴產(chǎn)業(yè)園區(qū)，未來將在武漢推廣普及。

為電動車換一塊新電池僅需3分鐘

與大多數(shù)車企不同，蔚來汽車實現(xiàn)“超充”的路徑是換電。

蔚來旗下樂道汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蔚來在全國各地已經(jīng)布設(shè)4500座換電站，其中武漢有40座，遍布三鎮(zhèn)。

換電是個啥概念？其實就像10多年前給手機(jī)更換電池一樣，取下舊電池、換上新電池，手機(jī)就“滿血復(fù)活”了。

電動車停在換電站里，智能機(jī)械臂將固定電池包的螺絲擰下來，把舊電池包拆下，再把新電池裝上，擰緊螺絲、通電測試。僅需幾個簡單步驟，電池就換好了。

公開報道顯示，蔚來已經(jīng)在光谷建成兩座第四代換電站?！拔祦怼返榔放频碾妱榆?，從駛?cè)霌Q電站，到換電成功僅需3分鐘。”上述負(fù)責(zé)人說，換下來的電池在換電站里通過碳化硅功率芯片賦能實現(xiàn)快充，讓電池得以快速周轉(zhuǎn)。這使得第四代換電站單日最高服務(wù)能力可達(dá)480次，效率較上一代提升30%。

蔚來換電站還可服務(wù)其他車主。2023年底，蔚來和吉利就加強(qiáng)換電產(chǎn)業(yè)鏈合作、加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化展開合作。