1月10日，在比利時(shí)布魯塞爾舉辦的2025布魯塞爾車展上，觀眾參觀2025年度汽車?！　⌒氯A社記者 　　趙丁喆攝

近年來，歐洲汽車行業(yè)由于面臨成本負(fù)擔(dān)加重等問題，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力減弱，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額和銷量持續(xù)下降，一些汽車公司為降低生產(chǎn)成本，不得不大規(guī)模裁員。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，歐洲汽車行業(yè)應(yīng)順應(yīng)當(dāng)今汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展潮流，以更加開放的姿態(tài)融入全球產(chǎn)業(yè)合作共贏。

近年來，歐洲汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型的過程中，面臨著諸多挑戰(zhàn)，可謂舉步維艱。其中最主要的問題是成本負(fù)擔(dān)加重，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力減弱，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額和銷量持續(xù)下降。包括大眾在內(nèi)的一些汽車公司為降低生產(chǎn)成本，不得不大規(guī)模裁員。

汽車行業(yè)是歐盟經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，產(chǎn)值近1萬億歐元，約占?xì)W盟國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的7%，并且歐盟汽車產(chǎn)業(yè)直接或間接雇用了超過1300萬人，占?xì)W盟總就業(yè)人數(shù)的6.6%。此外，汽車及上下游配套產(chǎn)品出口約占?xì)W盟出口總額的10%。由此可見，一旦歐洲汽車行業(yè)有所動(dòng)蕩，歐盟經(jīng)濟(jì)也是疲態(tài)盡顯。

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，歐盟委員會(huì)在今年年初召開了“歐洲汽車行業(yè)未來戰(zhàn)略對(duì)話”會(huì)議，與業(yè)內(nèi)人士討論如何加強(qiáng)歐洲汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，并確保公平的國際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。與會(huì)專家普遍認(rèn)為，歐洲汽車行業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，必須果斷采取行動(dòng)排除發(fā)展障礙。

從對(duì)話會(huì)內(nèi)容看，有兩項(xiàng)核心議題：一是制定具體政策措施，促進(jìn)汽車行業(yè)向清潔能源轉(zhuǎn)型，加速采用清潔能源技術(shù)。二是精減優(yōu)化歐盟現(xiàn)有的監(jiān)管體系。業(yè)內(nèi)人士廣泛呼吁，歐盟應(yīng)降低監(jiān)管成本及轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)。

此外，歐盟委員會(huì)宣布，將于3月5日前提交一份全面的行動(dòng)計(jì)劃，以確保提升歐洲汽車行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。該行動(dòng)計(jì)劃具體包括：制定具體措施，推動(dòng)汽車行業(yè)向清潔能源過渡；加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同與創(chuàng)新；鼓勵(lì)在技術(shù)和數(shù)字領(lǐng)域的創(chuàng)新，以提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；關(guān)注從業(yè)人員技能提升和社會(huì)影響，確保行業(yè)可持續(xù)發(fā)展等。

部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐盟之所以急切地為汽車行業(yè)找出路，是形勢(shì)所迫的無奈之舉，而非前瞻性布局。所謂的嚴(yán)峻形勢(shì)一方面是受到電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展與數(shù)字化技術(shù)革命的影響，歐洲汽車行業(yè)前進(jìn)的步伐緩慢；另一方面則面臨來自外部的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外，特朗普的關(guān)稅政策加重了歐洲汽車行業(yè)的危機(jī)感。

歐洲汽車行業(yè)到底出了什么問題？以至于作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)有熄火的風(fēng)險(xiǎn)。

一是歐盟產(chǎn)業(yè)政策搖擺不定，缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略。德國汽車界批評(píng)說，歐盟近年來頻繁更改環(huán)保和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致企業(yè)無法有效制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略。這也是對(duì)話會(huì)上提出“清潔能源和精簡(jiǎn)監(jiān)管框架”的初衷。根據(jù)歐盟綠色協(xié)議，各成員國將在2035年全面禁售燃油車，不少專業(yè)人士質(zhì)疑這項(xiàng)政策是否行得通？歐洲的環(huán)保政策和碳排放法規(guī)推動(dòng)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但也讓傳統(tǒng)車企承受了巨大的轉(zhuǎn)型壓力。因此，多數(shù)汽車企業(yè)仍在徘徊觀望。由于歐洲電網(wǎng)在能源供應(yīng)方面存在可再生能源產(chǎn)能不足的問題，一些車企擔(dān)憂歐盟的“全面清潔化”戰(zhàn)略是否具有可行性。

不過，歐盟內(nèi)部要求加快綠色轉(zhuǎn)型的呼聲也很高。各地綠色環(huán)保組織要求歐盟政府明確2030年前的減排目標(biāo)，并限制高污染車型的生產(chǎn)與銷售。

二是歐洲汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，面臨著技術(shù)相對(duì)落后等挑戰(zhàn)。因此，只能依賴亞洲電池及芯片的供應(yīng)。寶馬和斯柯達(dá)與會(huì)代表在本次會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，歐盟需要加快推進(jìn)本地電池工廠建設(shè)。然而，這不可能一蹴而就，大眾、奔馳、標(biāo)致雪鐵龍等公司則表示，期待歐盟能夠提供更明確的財(cái)政激勵(lì)與政策支持，包括補(bǔ)貼電池研發(fā)、優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

三是歐盟電動(dòng)汽車價(jià)格偏高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。從消費(fèi)者角度看，目前歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車價(jià)格偏高，尤其是中低收入家庭難以承擔(dān)昂貴的電動(dòng)汽車購置成本。同時(shí)，充電樁數(shù)量不足、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂等現(xiàn)象也普遍存在。

四是電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)不再。歐洲汽車制造商曾憑借精湛工藝、卓越性能和經(jīng)典品牌形象，在全球市場(chǎng)占據(jù)重要地位。但是，歐洲傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中反應(yīng)遲緩，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大為落后。盡管大眾、寶馬和奔馳等在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已加大投入，推出了多款純電車型，但產(chǎn)品缺乏革命性創(chuàng)新，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和軟件體驗(yàn)也明顯落后，使其難以繼續(xù)發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)。

五是綜合生產(chǎn)成本高昂。歐洲國家勞動(dòng)力成本高企，嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)以及繁雜的行政程序都加重了經(jīng)營成本，而且高額稅費(fèi)也進(jìn)一步加重歐洲汽車制造商的生產(chǎn)負(fù)擔(dān)。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)斷言，德國汽車要想重回世界領(lǐng)先地位，需要“廉價(jià)能源、減少監(jiān)管和官僚主義、具有競(jìng)爭(zhēng)力的稅收和繳費(fèi)體系”。

應(yīng)該看到，歐洲汽車行業(yè)雖然未陷入所謂的重大危機(jī)，近幾年車企利潤仍較為可觀，但競(jìng)爭(zhēng)力衰退、市場(chǎng)前景不佳等問題依然存在。歐洲車企在品牌、技術(shù)和管理等方面有著深厚積累，市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，關(guān)鍵是要順應(yīng)當(dāng)今汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展潮流，以更加開放的姿態(tài)融入全球產(chǎn)業(yè)合作共贏。 （作者：翁?hào)|輝 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）