2月4日一大早，中國鐵路成都局集團有限公司貴陽工務(wù)段遵義橋路車間渝貴搜山掃危工區(qū)工長譙勇整裝待發(fā)，準備開始一天的巡山工作。正值春運返程高峰，每一塊滾落到鐵軌上的石頭都可能危及鐵路運輸安全，他身上的擔子不輕。

記者跟隨譙勇乘交通車抵達當天要搜尋的山頭。穿戴好安全防護裝備，大家拿著彎刀、鋼釬和繩索等工具開始爬山。

參加工作11年以來，譙勇絕大多數(shù)時間都在爬山。

“管轄區(qū)內(nèi)116座山頭的每個角落，我?guī)缀醵甲弑榱?，每塊危石的情況都了然于胸。”他一邊走，一邊和記者說，“對我們來說，這是‘基本操作’?！?/p>

行至山腰處后，譙勇和同事離開主路，往山的右邊走去。他們一邊用彎刀清理雜草和灌木，一邊緩慢前行。走了大約20分鐘后，他們發(fā)現(xiàn)一處小斜坡上的幾塊山石有滾落的風險，決定立即處置排除風險。

“搜山發(fā)現(xiàn)危石后，小一點的我們就當場處理，大一點的就先采集好數(shù)據(jù)，并按照危險程度進行分類編號，回去后再根據(jù)實際情況確定具體的處置方案，比如鋪設(shè)主動防護網(wǎng)、砌筑支撐墻等?！弊S勇說。

用彎刀清理完石頭上側(cè)的雜樹后，他們先用繩索將石頭固定住，再合力將其拉上斜坡，隨后堆放到平坦的地方。譙勇說，先用繩子拴住石頭是為了避免搬動石頭時發(fā)生意外，確保萬無一失，“這個工作雖然看起來簡單，但必須要很細心”。

譙勇告訴記者，按照要求，登記在冊的危巖，他們每個季度至少檢查一次，沒有危巖的普通山頭，每半年檢查不少于一次。為保證山頭的每個角落都走到，不遺漏任何一個風險點，他們每次搜山走的路線幾乎都不一樣。

“每塊需要重點監(jiān)測的危石，我們都安裝了芯片，每次巡山都要用專業(yè)設(shè)備掃描芯片，這是為了保證我們巡山時不遺落一塊危石。”工區(qū)職工黃舒說。

臨近正午，譙勇和同事從背包中拿出餅干，招呼記者一起吃點，補充體力?！坝行┐蟮纳筋^，要一整天、甚至兩天才能搜完，我們經(jīng)常不能按時吃飯，車間會給我們準備一些吃的帶在身上，餓了就吃一點墊一下肚子?！弊S勇說。

話匣子在牙齒咬碎餅干的“咔嚓”聲中進一步打開。

遵義橋路車間黨支部書記王曉峰說，雨季汛期是鐵路“搜山人”最忙的時候，只要有險情，哪怕是半夜，都必須立刻前往處置。下雨天路不好走，有時出完任務(wù)回來渾身是泥，像個“泥人”。

王曉峰告訴記者，近年來，無人機等先進設(shè)備的應用，在一定程度上提高了搜山排危的效率。不過，在譙勇看來，搜山主要還得靠人力。一些山高林密的地方，無人機拍不到，只有走近了才能發(fā)現(xiàn)危石有沒有變化，或者有沒有危石。

防蛇和防野蜂也是夏秋季節(jié)搜山時的重點?！胺郎咧饕俊虿蒹@蛇’，防野蜂主要靠殺蟲劑，效果還不錯，但有時候也難免會被蜇?！弊S勇說。

說話間，記者透過林間縫隙往山下看去，不時有列車疾馳而過。

2020年以來，譙勇和同事已累計處置危石99處，增設(shè)主動防護網(wǎng)320平方米。盡管“搜山人”的工作很繁瑣，但譙勇說，每次看見列車安全駛過，他心中都有種自豪感。（記者鄭明鴻）