2025年湖北省政府工作報告提出，建成沿江高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段，加快形成高鐵環(huán)線，打造三大都市圈“一小時”出行圈。

春節(jié)期間，湖北日報全媒記者探訪襄荊高鐵建設工地、沿江高鐵大別山隧道、沿江高鐵宜昌北站裝修現場，了解到建設者為搶抓工期連軸轉：襄陽至荊門高鐵加緊施工高鐵鋪軌前最后一道工序——無砟軌道施工；沿江高鐵大別山隧道斜井，30余人留守施工，沖刺最后100多米；近百名施工人員奮戰(zhàn)裝修工地，只為早日讓沿江高鐵宜昌北站穿上“新衣”。

襄荊高鐵無砟軌道蓋上保暖“棉被”

湖北日報全媒記者 戴輝

通訊員 尤昆

襄陽至荊門高鐵建設現場，建設者春節(jié)“不打烊”，加緊施工高鐵鋪軌前最后一道工序——無砟軌道施工。

1月31日，正月初三，汽車在荊門市東寶區(qū)圣境山里繞行，半山腰間出現兩個隧道洞口，中間是一座橋梁——這便是九渡港河特大橋。該橋無砟軌道施工現場，巨大的龍門吊運送著模板和鋼筋，十余米高的混凝土泵車，在一陣陣有節(jié)奏的泵送聲中，將混凝土徐徐送入模板內，工人手持振動棒緊張作業(yè)。

1月31日，襄荊高鐵無砟軌道施工現場。 （湖北日報全媒記者 戴輝 攝）

一名年輕人戴上安全帽，跨過軌道模板，來回用卷尺測量鋼筋間距，檢查預埋件質量?！盁o砟軌道由底座板、隔離層和混凝土道床板等組成，是高鐵安全運行的底盤，施工精度要求高、工藝復雜。”中鐵十五局項目技術員許雷雷介紹。這個春節(jié)，項目部有三四百人堅守崗位。

按規(guī)定，無砟軌道施工的混凝土入模溫度、養(yǎng)護溫度在15攝氏度左右，冬季施工難度較大。湖北日報全媒記者看到，在恒溫“保溫大棚”內，幾臺暖風機轟鳴，十多名建設者彎著腰，熟練地手持器具對混凝土進行收面（打磨平整度），并覆蓋薄膜保溫。在14天的養(yǎng)生期內，數公里的無砟軌道在“空調房”里蓋棉被保暖。

混凝土澆筑精度高，是另一難點。為確保無砟軌道內實外美，建設者精雕細琢每一道工序，將澆筑軌道精調的誤差控制在1毫米以內?！澳憧?，如此平整的鏡面，螞蟻都可以在上面溜冰了。”許雷雷笑著在混凝土表面立上一枚硬幣，站立不倒。

這背后，是中鐵十五局項目部建設者的默默付出和奉獻。項目負責人楊立講起了許雷雷這位“00后”的故事：他是安徽淮北人，本來準備回老家過春節(jié)，但5個無砟道床的工點不能停工，于是他主動要求留下來。“這是我首次在工地上過年，說不想家肯定是假的，但能留下來鍛煉，為湖北高鐵建設出力，感到挺自豪?！?4歲的許雷雷對記者說。

楊立介紹，春節(jié)期間實行兩班倒工作制，只為早日把襄荊高鐵建成，項目全線計劃施工無砟軌道近24公里，目前已完成6公里多。

襄荊高鐵全長116.23公里，橋隧比84.7%，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分。該項目正沖刺今年建成，屆時襄陽和荊門間將實現1小時通達，對構建湖北高鐵2小時生活圈、完善沿江高鐵網絡具有重要意義。

掘進隧道斜井最后百米

1月31日，測量員張林和安春霖在大別山隧道斜井內測量圍巖沉降。 （湖北日報全媒記者 林晶 攝）

湖北日報全媒記者 林晶

通訊員 王永臣

1月31日中午，麻城市三河口鎮(zhèn)，汽車沿著3公里的盤山公路蜿蜒而上，抵達張廣河村禾葉山。滬渝蓉高鐵（又稱“沿江高鐵”）大別山隧道禾葉山斜井出現在半山腰。

“斜井已經挖掘了1463米，我們正在沖刺最后100多米，爭取早日轉入正洞施工。”中鐵十八局滬渝蓉高鐵合武段1標一分部書記趙迪介紹，春節(jié)期間，部分工人回家過年，但還有30余人留守施工。

全長14.6公里的大別山隧道橫跨湖北、安徽兩省，是滬渝蓉高鐵合武段最長的隧道和控制性工程。

大別山重巒疊嶂、地質復雜，在這里建造隧道難度大?！八淼婪謩e從湖北、安徽兩個方向對打，我們負責的8000米，由湖北往安徽方向打。因工期緊，任務重，打一個斜井進入正洞，多增加一個工作面，可以提升隧道施工效率。”洞內，趙迪邊走邊解釋，全長1600多米的禾葉山斜井垂直于正洞，由上往下打，落差一百多米。

汽車在洞內緩慢行駛，洞內的溫度也越來越高，水量也越來越大，水流最終在掌子面處匯成一個1米多深的水坑?！岸磧鹊乃勘任覀冾A計的要小，但一個小時要漲水10厘米，我們每隔半個小時就要抽一次水，避免水位過高。”趙迪介紹，目前，斜井以一天10米的速度掘進，預計2月中旬就可以抵達正洞，開始正洞施工。

斜井施工過程中，需時刻觀測圍巖的沉降情況。“很想回家，但是春節(jié)期間離不開人，等節(jié)后再補假回家跟家人團聚?！睖y量員張林是云南省大理市人，他擺好全站儀，輕點屏幕，確定好測量坐標點，隨即將激光對準洞頂、洞壁的三個反光觀測標?！肮绊數暮０胃叨仁?04.58米，洞壁兩個觀測點的距離為7.98米，沉降沒有變化。”張林邊操作邊說，來自遼寧省遼陽市的安春霖則認真地記錄。這是兩個人在項目部度過的第一個春節(jié)，他們每天要對斜井進行一到兩次的沉降數據測量。

現場，除了人工施工外，斜井還配備了監(jiān)測機器人，實時查看掌子面狀態(tài)及有毒有害氣體等情況，如發(fā)現異常，機器人會一鍵報警，并將影像傳輸到信息室。

趙迪介紹，在崗的30余人來自天南地北，大多數自2024年1月到項目后，就一直沒回過家?！罢鲁醢饲昂?，其他工人也會全部復工，工期會進一步提速?！壁w迪表示，為加快大別山隧道主線施工，項目部配備了三臂鑿巖臺車、錨注一體機等機械設備。目前，正洞已掘進200多米，以每天6米多的速度掘進。

我為宜昌北站站房穿“新衣”

1月31日，宜昌北站，工人們正在安裝幕墻。 （湖北日報全媒記者 胡祎 攝）

湖北日報全媒記者 胡祎

通訊員 王坤

春節(jié)假期，沿江高鐵宜昌北站建設不停工。近百名施工人員留守宜昌市夷陵區(qū)龍泉鎮(zhèn)，為這座9臺20線的特大型站房裝修。

滑聰，28歲，山西人，現任中鐵建工集團宜昌北站項目部技術部部長，今年是他第一次在宜昌北站過春節(jié)。

眼下，站房主體結構已經封頂?；敽徒倜び蚜羰氐哪康氖羌涌煲瞬闭狙b修進度，確保宜昌北站與沿江高鐵武宜段一同在上半年邁入靜態(tài)驗收。

“裝修就如同給站房穿新衣?！被斦f，宜昌北站主站房面積7.99萬平方米，裝修面積預計超過20萬平方米。這么大面積的裝修，可不是一件容易的事。

1月31日，湖北日報全媒記者與滑聰一起來到建設中的宜昌北站。從空中看，宜昌北站的站房型式為線側+高架候車站型，建筑造型似“三峽大壩”。

工人們在臂車的幫助下，爬至30米高的房頂，安裝白色板材。裝修主要包括室內墻面鋁板安裝、吊頂、地面石材鋪裝及外立面玻璃幕墻安裝。每天，滑聰要從早上七點半忙到晚上七點半。

“焊接、打磨、安裝，這些工作需要細心。幕墻安裝工人一天兩班倒，要在30米左右的高空工作近9小時。”滑聰比畫著告訴記者，為了更美觀的效果，班組還使用測厚儀、弧形靠尺、燈光照射來觀察平整度。

走進候車大廳內，東西兩側20根鋼柱巍然聳立，偌大的候車大廳有4—5個足球場大。60余名工人身著工服，分散在不同的角落，有的在貼瓷磚，有的進行局部焊接。

滑聰介紹，站房整體外裝將全面涂抹防火涂料。同時，該站從設計上考慮了候車大廳盡可能多地采用自然光。

走進職工生活區(qū)，大紅燈籠和喜慶對聯映入眼簾。

除夕夜，滑聰和工友們在工地上一起包餃子、看春晚，還和父母通電話、報平安。

沿江高鐵武漢至宜昌段是全線首個開工項目，將于今年通車。屆時，武漢、襄陽、宜昌等地將實現彼此1小時左右通達。

詳見2月2日湖北日報二版>>