湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 尤昆

由湖北鐵路集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)的襄陽至荊門高鐵建設(shè)現(xiàn)場，建設(shè)者春節(jié)“不打烊”，加緊施工高鐵鋪軌前最后一道工序——無砟軌道施工，沖刺今年建成目標(biāo)。

1月31日，正月初三，驅(qū)車在荊門市東寶區(qū)圣境山里繞行，半山腰之間出現(xiàn)兩個隧道洞口，中間是一座橋梁——這便是九渡港河特大橋。該橋無砟軌道施工現(xiàn)場，巨大的龍門吊運送著模板和鋼筋，十余米高的混凝土泵車，在一陣陣有節(jié)奏的泵送聲中，將混凝土徐徐送入模板內(nèi)，工人手持振動棒發(fā)出嗡嗡聲。

一位年輕人戴著安全帽，跨過軌道模板，來回用卷尺測量鋼筋間距，檢查預(yù)埋件質(zhì)量?！盁o砟軌道由底座板、隔離層和混凝土道床板等組成，是高鐵安全運行的底盤，施工精度要求高、工藝復(fù)雜?！敝需F十五局項目技術(shù)員許雷雷介紹。這個春節(jié)，項目部有三四百人堅守崗位。

按規(guī)定，無砟軌道施工的混凝土入模溫度、養(yǎng)護(hù)溫度在15攝氏度左右，這在冬季難度很大。湖北日報全媒記者看到，在恒溫“保溫大棚”內(nèi)，幾臺暖風(fēng)機(jī)轟鳴，10多名建設(shè)者彎著腰，熟練地手持器具對混凝土進(jìn)行收面（打磨平整度），并覆蓋薄膜保溫。在14天的養(yǎng)生期內(nèi)，數(shù)公里的無砟軌道就這樣在“空調(diào)房”里蓋棉被保暖。

混凝土澆筑精度高，是另一難點。為確保無砟軌道內(nèi)實外美，建設(shè)者精雕細(xì)琢每一道工序，將澆筑軌道精調(diào)的誤差控制在1毫米以內(nèi)。“你看，如此平整的鏡面，螞蟻都可以在上面溜冰了。”許雷雷笑著在混凝土表面立上一枚硬幣，站立不倒。

這背后，是中鐵十五局項目部建設(shè)者的默默付出和奉獻(xiàn)。項目負(fù)責(zé)人楊立講起了許雷雷這位“零零后”的故事。他是安徽淮北人，本來這次春節(jié)準(zhǔn)備回老家，可是5個無砟道床的工點春節(jié)不停工，為此他主動要求留下來。“這是我首次在工地上過年，說不想家肯定是假的，但我是一名共產(chǎn)黨員，能留下來鍛煉，為湖北高鐵建設(shè)出力也挺自豪?！?4歲的許雷雷對記者說。

楊立介紹，春節(jié)期間實行兩班倒工作制，只為早日把襄荊高鐵建成，項目全線計劃施工無砟軌道近24公里，目前已完成6公里多。

襄荊高鐵全長116.23公里，總投資188.32億元，橋隧比84.7%，設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分。該項目正沖刺今年建成，屆時襄陽和荊門間將實現(xiàn)1小時通達(dá)，對構(gòu)建湖北高鐵2小時生活圈、完善沿江高鐵網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。

未來，襄荊高鐵將與漢十高鐵、荊荊高鐵、沿江高鐵互聯(lián)互通，為推進(jìn)武漢、襄陽、宜昌“金三角”大空間協(xié)同發(fā)展提供交通硬支撐。