子夜時(shí)分，沿著武鄂高速公路向東出發(fā)，漆黑的道路上鮮有車輛通過，只有一彎弦月懸掛夜空，散發(fā)著柔和的光芒。

約一個(gè)小時(shí)路程，出了鄂州花湖國際機(jī)場(chǎng)收費(fèi)站，則仿佛置身另一個(gè)世界：道路兩旁路燈齊開、亮如白晝；10余架飛機(jī)整齊排列在停機(jī)坪上，上百名工作人員正加緊卸貨；牽引車、加油車、轉(zhuǎn)運(yùn)車來回穿梭，繁忙而有序。

“元旦以來，我們明顯感到消費(fèi)需求強(qiáng)勁增長，特別是對(duì)時(shí)效要求較高的生鮮類產(chǎn)品貨運(yùn)量大增。”順豐航空鄂州基地地服主管孫一丹說，近期機(jī)場(chǎng)最高單日保障貨運(yùn)航班130架次、單日貨郵吞吐量突破5000噸。

今年27歲的孫一丹2年前來到鄂州花湖國際機(jī)場(chǎng)工作，見證了機(jī)場(chǎng)越來越繁忙、越來越有“國際范兒”。他說，作為航空貨運(yùn)中樞，每天凌晨1點(diǎn)到5點(diǎn)，來自內(nèi)蒙古的牛羊肉、云南的鮮花、智利的車?yán)遄印⑴餐娜聂~等國內(nèi)外貨物在這里集結(jié)，經(jīng)過中轉(zhuǎn)分揀后再運(yùn)輸至各地，這使得貨機(jī)“凌晨群降、清晨群起”成為常態(tài)。

凌晨2點(diǎn)左右，貨機(jī)有序降落到鄂州花湖國際機(jī)場(chǎng)，工作人員正在檢查貨機(jī)。新華社記者王自宸 攝

于2022年7月建成投運(yùn)的鄂州花湖國際機(jī)場(chǎng)，是湖北打造國內(nèi)大循環(huán)節(jié)點(diǎn)和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的重要支撐。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，花湖機(jī)場(chǎng)保障貨運(yùn)航班3.18萬架次，完成貨郵吞吐量102.5萬噸。

航空運(yùn)輸對(duì)時(shí)效要求高，貨機(jī)從降落、卸貨到裝貨、起飛只有不到4個(gè)小時(shí)時(shí)間，如何高質(zhì)、高效完成中轉(zhuǎn)任務(wù)，考驗(yàn)著機(jī)場(chǎng)內(nèi)外作業(yè)的協(xié)同能力。

工作人員正在抓緊時(shí)間卸貨。新華社記者王自宸 攝

走進(jìn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)建筑面積達(dá)75萬平方米的“工”字形轉(zhuǎn)運(yùn)中心，2.3萬臺(tái)分揀設(shè)備和長達(dá)52公里的傳送帶自動(dòng)運(yùn)行，發(fā)出節(jié)奏感十足的聲響。

“快點(diǎn)、快點(diǎn)，還有10分鐘就要截載了?！苯衲?5歲的帶班組長丁杰一邊用袖子擦著額頭上豆大的汗珠，一邊招呼同事加快進(jìn)度。很快，幾名員工集結(jié)到滑槽口前，迅速將數(shù)十個(gè)包裹抱起、分類，再組合、打包，很快就拼裝出多個(gè)符合航空貨運(yùn)規(guī)格和形狀要求的大包裹。

工作人員在進(jìn)行打板作業(yè)。新華社記者王自宸 攝

丁杰告訴記者，分揀管理系統(tǒng)和協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)集成了航空、塔臺(tái)、地面、分揀、海關(guān)等信息，設(shè)備高峰時(shí)段每小時(shí)可處理28萬件貨物，單件貨物最快分揀時(shí)間僅需5分鐘?！霸谙到y(tǒng)支持下，平均每人每晚可打板裝箱1噸多的貨物?！?/p>

在2024年已累計(jì)開通30條國際貨運(yùn)航線和55條國內(nèi)貨運(yùn)航線基礎(chǔ)上，進(jìn)入2025年，鄂州花湖國際機(jī)場(chǎng)又新開通7條國際貨運(yùn)航線和11條國內(nèi)貨運(yùn)航線，貨運(yùn)航線增至103條。

早上5點(diǎn)，晨光微曦，航班出港漸入尾聲，當(dāng)晚，共有來自國內(nèi)外近6000噸貨物在這里集結(jié)中轉(zhuǎn)后，再運(yùn)輸?shù)饺珖酥潦澜绺鞯?。望著呼嘯而起的貨機(jī)，孫一丹說：“這些飛機(jī)是載著夢(mèng)想和期待飛向遠(yuǎn)方，未來花湖機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸潛能還會(huì)進(jìn)一步釋放?！保ㄓ浾呃铢i翔、王自宸）