1月23日11時(shí)40分，一架航班號為MU5386的東航C919飛機(jī)從天河機(jī)場第三跑道騰空而起，飛往上海虹橋機(jī)場，正式宣告武漢天河國際機(jī)場進(jìn)入“三航站樓+三跑道”運(yùn)行時(shí)代，武漢成為中部地區(qū)首個(gè)擁有三跑道機(jī)場的城市。楚天都市報(bào)極目新聞記者肖顥 石倩攝影報(bào)道

蓄勢待發(fā)

起飛

□楚天都市報(bào)極目新聞記者 石倩 通訊員 鄺永齡 習(xí)悅 甘頔 攝影：楚天都市報(bào)極目新聞記者 肖顥

1月23日11時(shí)40分，一架航班號為MU5386的東航C919飛機(jī)從天河機(jī)場第三跑道騰空而起，飛往上海虹橋機(jī)場，正式宣告武漢天河國際機(jī)場進(jìn)入“三航站樓+三跑道”運(yùn)行時(shí)代，武漢也由此成為中部地區(qū)第一家擁有三跑道機(jī)場的城市。

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中部首個(gè)擁有三條跑道的機(jī)場

武漢天河機(jī)場第三跑道及配套設(shè)施建設(shè)工程估算總投資53.1億元，該項(xiàng)目于2022年6月26日啟動建設(shè)，2024年9月14日通過竣工驗(yàn)收，2025年1月23日正式投用，創(chuàng)造了全國同類項(xiàng)目“不停航施工”新速度。

武漢天河機(jī)場已經(jīng)有了第一跑道和第二跑道，為何要修建第三跑道？湖北機(jī)場集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢天河機(jī)場第三跑道工程是省、市重點(diǎn)工程，是全省打造“雙樞紐”、服務(wù)“雙循環(huán)”的標(biāo)志性工程，是湖北機(jī)場集團(tuán)“十四五”初期、新一輪擴(kuò)容提質(zhì)“十大項(xiàng)目、百億工程”的標(biāo)桿性項(xiàng)目。修建第三跑道，對有效提升天河機(jī)場綜合保障能力和服務(wù)水平，更好發(fā)揮湖北民航客貨運(yùn)“雙樞紐”功能，對我省打造高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)陸“新沿?！保M(jìn)一步完善綜合交通樞紐體系和功能，努力建設(shè)全國構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)具有重要意義。

值得一提的是，隨著第三跑道的投入使用，武漢天河機(jī)場也形成了“三航站樓+三跑道”的發(fā)展格局。

目前，國內(nèi)上海浦東、廣州白云、北京首都、成都天府、北京大興、重慶江北等六大機(jī)場擁有三條或三條以上跑道。湖北機(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，第三跑道投用后，武漢天河機(jī)場也成為了中部地區(qū)第一家、國內(nèi)第七家同時(shí)擁有三條跑道運(yùn)行的機(jī)場，可滿足武漢天河國際機(jī)場年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量80萬噸的目標(biāo)。

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每年可增6萬至8萬架次航班

據(jù)了解，天河機(jī)場第一跑道于1995年4月15日啟用，當(dāng)年旅客吞吐量達(dá)到231萬人次；第二跑道于2016年8月18日啟用，當(dāng)年旅客吞吐量突破2000萬人次；2024年，武漢天河機(jī)場旅客吞吐量達(dá)3140.6萬人次，歷時(shí)多年重回中部第一。2025年1月23日第三跑道啟用，天河機(jī)場運(yùn)力進(jìn)一步擴(kuò)容。

武漢天河機(jī)場第三跑道是按照滿足年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量80萬噸的目標(biāo)來設(shè)計(jì)的。按照規(guī)劃，第三跑道投用后，第一跑道用于獨(dú)立起降，第二跑道用于起飛，第三跑道用于降落。投用后，每年可增加6萬至8萬架次航班，每天高峰小時(shí)可增加15至18個(gè)架次的運(yùn)力。

天河機(jī)場第三跑道采用近距跑道構(gòu)型，與第二跑道間隔只有360米，跑道間距小。間距小一方面可以減少土地資源占用，最大限度地降本增效；另一方面，2030年，作為全國高鐵網(wǎng)“八縱八橫”之一的沿江高鐵將全線建成，武漢天河高鐵站將成為武漢乃至華中地區(qū)第一個(gè)空鐵樞紐和綜合樞紐，較小的間距可以在機(jī)場和繞城高速之間預(yù)留出更充足的空間。

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航班延誤率有望進(jìn)一步縮小

第三跑道啟用后，對普通旅客來說，有什么樣的影響？

民航湖北空管分局管制運(yùn)行部塔臺管制室主任李世擎表示，在春運(yùn)或暑運(yùn)這種流量比較大的時(shí)候，可能會遇到航班延誤的情況。他舉例稱，之前，第二跑道既要用于起飛又要用于降落，兩架次航班之間可能間隔20分鐘以上。但如果機(jī)場有三條跑道之后，一條跑道專用于起飛，一條跑道專用于降落，兩架次航班之間可能只需間隔10分鐘左右。這對于擴(kuò)大天河機(jī)場的航班容量，提高航班正常率，減少航班延誤，有著積極意義。按照規(guī)劃，第二跑道用于起飛，第三跑道用于降落，避免了飛行沖突的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升了航空運(yùn)行安全性。

此外，第三跑道還是一條“智慧”跑道。該跑道采取了智能感知系統(tǒng)，在跑道基層中預(yù)先埋設(shè)振動傳感光纜，通過構(gòu)建密集全覆蓋的飛機(jī)跑道道面振動響應(yīng)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合人工檢測數(shù)據(jù)和室內(nèi)模型試驗(yàn)，搭建道面性能評價(jià)模型，可用于飛機(jī)軌跡檢測、跑道防侵入和道面病害檢測，通過數(shù)智賦能全面提升武漢機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行安全和運(yùn)行效率，打造超大規(guī)模機(jī)場飛行區(qū)道面智慧化建設(shè)新標(biāo)桿，推動武漢機(jī)場道面運(yùn)行保障由經(jīng)驗(yàn)型向智慧型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

第三跑道在所有進(jìn)入跑道和橫穿二跑道的道口設(shè)置有停止排燈，并將停止排燈控制系統(tǒng)接入到空管TOMS系統(tǒng)中，在大幅度提高防跑道侵入的管控力度前提下，大大增加了航空器運(yùn)行效率。

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交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢

湖北省人民政府咨詢委員會委員、湖北省社科院研究員秦尊文表示，武漢天河機(jī)場建設(shè)投用第三跑道，意味著城市能級有所提升，武漢交通運(yùn)輸業(yè)在全國的地位也進(jìn)一步提升。前些年，中部地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的競爭一直比較激烈，鄭州新鄭機(jī)場和長沙黃花機(jī)場的旅客吞吐量曾一度領(lǐng)先于武漢天河機(jī)場。值得欣慰的是，2024年武漢天河機(jī)場的旅客吞吐量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)反超，成為中部第一。天河機(jī)場第三跑道的投用，將進(jìn)一步鞏固武漢交通樞紐的地位。

秦尊文進(jìn)一步分析，“十三五”規(guī)劃時(shí)，國家對武漢的定位是全國綜合交通樞紐；到了“十四五”規(guī)劃時(shí)，國家對武漢的定位是國際綜合交通樞紐。湖北建設(shè)內(nèi)陸開放新高地，必須要有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施相配套，天河機(jī)場第三跑道就是相應(yīng)的硬件設(shè)施。

他同時(shí)指出，武漢當(dāng)前正加快推進(jìn)“三個(gè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化”，即加快把科教人才優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)勢、把交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢、把生態(tài)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為綠色發(fā)展優(yōu)勢。武漢修建投用天河機(jī)場第三跑道就是將交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，可為湖北加快建成中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)產(chǎn)生更重要的作用。