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兩百米高空“風(fēng)中穿針” 雙柳長江大橋首根主纜索股順利過江

發(fā)布時(shí)間:2025年01月14日07:33 來源: 湖北日報(bào)

鳥瞰雙柳長江大橋施工現(xiàn)場。(湖北日報(bào)通訊員 徐瑞伸 攝)

中鐵大橋局項(xiàng)目總工程師黃輝(左一)在貓道上作業(yè)。(湖北日報(bào)通訊員 周瑜 攝)

湖北日報(bào)全媒記者 劉宇 通訊員 柳濤 周瑜 實(shí)習(xí)生 李姝曦

編者按

2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年,是進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的關(guān)鍵之年。從隆冬出發(fā),赴一場新春的約會,湖北日報(bào)今起推出《新春走基層》專欄,記者們奔赴各處滾燙的新聞現(xiàn)場,去觸摸荊楚大地的奮斗脈搏,記錄熱氣騰騰的美好生活。

臘月寒冬,春節(jié)將至,年味漸濃。此刻行走荊楚大地,大橋、港口、船閘等項(xiàng)目火熱推進(jìn);機(jī)場、高鐵、高速建設(shè)正酣。“九省通衢”湖北,不斷暢通中部大通道,正在成為加快建成中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)的有力支撐。

“風(fēng)真大、真冷!”200多米高空的貓道上,江風(fēng)從耳邊呼嘯而過,湖北日報(bào)全媒記者走得搖搖晃晃,還得用手扶著框架眼鏡防止被風(fēng)吹掉。中鐵大橋局項(xiàng)目總工程師黃輝帶著3名工人,跟著索股向江中心走去,卻好似如履平地。

1月13日8時(shí)58分,新港高速公路雙柳長江大橋南岸鄂州側(cè),噼里啪啦的鞭炮聲、煙花聲響起。212米高的南岸主塔貓道起點(diǎn)處,重達(dá)69噸的大橋首根主纜索股緩緩向北岸延伸。

主纜,被稱為大橋的“生命線”,主要作用是拉住橋面、形成支撐,將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。首根主纜索股過江,意味著大橋進(jìn)入主纜架設(shè)階段,向大橋合龍邁出關(guān)鍵一步。

作為國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分,雙柳長江大橋建成后,武漢市新洲區(qū)至鄂州的車程將從1個(gè)半小時(shí)縮短至5分鐘,拉近陽邏國際港到花湖國際機(jī)場的時(shí)空距離,有利于進(jìn)一步暢通中部大通道,釋放經(jīng)濟(jì)活力。

從貓道起點(diǎn)處眺望對岸,兩條4米寬的貓道在江面劃出長長的弧線,長達(dá)1700多米,形似“天梯”。俯瞰腳下,滾滾長江上船舶往來穿梭,一派繁忙景象。貓道最高點(diǎn)到最低點(diǎn)高差有140米,坡度較陡,人走在上面必須彎曲膝蓋,弓著身子,才能扎穩(wěn)步子。

“主纜架設(shè)要求氣溫在10℃以下,一般在冬季?!秉S輝工作了20年,在湖北參建的長江大橋就有4座。這種臘月寒風(fēng)、百米高空的作業(yè)場景,他早已習(xí)以為常。

【責(zé)任編輯:王會】

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