極目新聞記者 王柳欽

攝影記者 宋枕濤

通訊員 張靜 柳濤 周瑜

1月13日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵大橋局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的新港高速公路雙柳長江大橋首根主纜索股成功架設(shè)，標(biāo)志著雙柳長江大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。

雙柳長江大橋

雙柳長江大橋全長1630米，主橋跨度為1430米，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)，是湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋。

主纜索股架設(shè)現(xiàn)場

極目新聞記者現(xiàn)場看到，重達(dá)69噸的首根主纜索股由南錨碇開始，緩緩穿過大橋的“空中走廊”——貓道，最終到達(dá)北錨碇。按照施工計(jì)劃，在全部主纜索股架設(shè)完成后項(xiàng)目還將進(jìn)行主橋鋼箱梁架設(shè)、主纜纏絲、橋面鋪裝等施工作業(yè)。

現(xiàn)場圖片

中鐵大橋局雙柳長江大橋項(xiàng)目部副總工程師柳濤介紹，首根索股為基準(zhǔn)索股，較普通索股其精度要求更高，架設(shè)難度更大，因此選用中鐵大橋局自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)。

此次架設(shè)的主纜基準(zhǔn)索股決定了主纜最終線形精度，如何保障基準(zhǔn)索股架設(shè)精度是關(guān)鍵。在索股牽引過程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用機(jī)器視覺目標(biāo)檢測與語義分割結(jié)合技術(shù)，從而定位索股邊界與托滾邊界之間的關(guān)系，判斷索股是否跑偏以及脫軌；同時(shí)根據(jù)監(jiān)測的索股邊界是否突然變大，來判斷索股是否發(fā)生“散絲”現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)索股智能牽引。

此外，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)還在南北兩岸設(shè)置了四臺高精度儀器同時(shí)進(jìn)行索股垂度觀測，動態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級。

施工現(xiàn)場

記者了解到，雙柳長江大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長2450米，由169根索股組成，單根索股又由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強(qiáng)鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強(qiáng)度為1960兆帕，單根索股最大重量約69噸，采用預(yù)制平行鋼絲索股法（PPWS）架設(shè)。

“智能索股和中央除濕系統(tǒng)是國內(nèi)首次同時(shí)在橋梁主纜上應(yīng)用?！绷鴿f，主纜采用全長分布式光纖智能索股，有效保證運(yùn)營期的主纜濕度、溫度、應(yīng)變的監(jiān)控監(jiān)測，同時(shí)還將納入橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主纜內(nèi)部濕度控制目標(biāo)。

什么是智能索股？“通過抽換單根索股中的2根鋼絲，其中內(nèi)置光纖應(yīng)變傳感器和光纖溫、濕度傳感器，智能索股能夠?qū)崟r(shí)在線監(jiān)測主纜狀態(tài)。”柳濤介紹，主纜還設(shè)置了中央除濕系統(tǒng)，用于主纜使用期間除濕通風(fēng)，延長主纜使用壽命。

作為國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，大橋建成后將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程。