燕磯長江大橋施工現(xiàn)場

楚天都市報極目新聞訊（記者王柳欽 宋枕濤 通訊員張靜 王洪松）1月7日，隨著上游側(cè)長約3000米、重達(dá)71噸的主纜基準(zhǔn)索股順利牽引過江，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長江大橋首根主纜索股架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。

燕磯長江大橋主跨1860米，大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5千米處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，上層設(shè)計為高速公路，下層為城市快速路。

主纜的主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的“生命線”。極目新聞記者了解到，燕磯長江大橋設(shè)計采用不同垂度的四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系，為世界首座。其中，內(nèi)側(cè)兩根主纜拉著橋面的第一層，外側(cè)兩根主纜則拉住第二層。在四根主纜的協(xié)力下，燕磯長江大橋既保證了高195米的主塔不影響飛機(jī)航線，又滿足了橋面底部距離最高水位時的通航凈空要求。

據(jù)了解，大橋每條主纜長約3000米，每條主纜由217根索股構(gòu)成，每根索股又由127根直徑為5.6毫米的高強(qiáng)鋼絲組成。全橋四條主纜所有鋼絲長度約33萬公里，可繞地球赤道足足8圈。

中鐵大橋局燕磯長江大橋項目總工程師李陸平介紹，中鐵大橋局采用的國內(nèi)首座等寬非對稱貓道，有效解決了單側(cè)雙主纜間距小和不同垂度導(dǎo)致的施工技術(shù)難題。每條貓道并非寬度相等，外側(cè)距主纜中心2米、內(nèi)側(cè)距主纜中心1.45米。

全部主纜索股架設(shè)完成后，項目后續(xù)還將進(jìn)行主橋鋼桁梁架設(shè)、主纜纏絲及防腐、橋面鋪裝等工序，預(yù)計2026年完成主體工程建設(shè)。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機(jī)場車程僅需15分鐘，對于打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，強(qiáng)化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。