1月5日，“二航長青”號打樁船交付使用。 （湖北日報通訊員 汪俊 攝）

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 金龍 徐秋敏

1月5日8時許，江蘇長江入?？跓煵ê泼?，由在鄂央企中交二航局投資建造的“二航長青”號打樁船交付投用。作為世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風(fēng)浪能力最強的打樁船，它的交付標(biāo)志著中國在海洋工程裝備制造領(lǐng)域邁入新的里程碑。

在江蘇啟東市的振華啟東海工基地，湖北日報全媒記者看到，這是艘紅藍相間的長方體巨輪。船尾，紅白相間的樁架高聳入云。項目總工劉修成介紹，該船總長130.5米，型寬40.8米，面積相當(dāng)于12個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，樁架高達150米。

打樁船如何將巨樁打入深海？他指著相當(dāng)于50層高的樁架說，3個吊鉤與抱樁器相互配合，可“抱緊”最大直徑達7米的鋼管樁。然后，架頂裝配自重200噸的液壓打樁錘，通過油管輸送動力，像榔頭敲釘子一樣，可將最大樁重700噸、超125米長的鋼管樁深嵌海底，是名副其實的“大力士”。

“在我國大型橋梁、海上風(fēng)電施工中，需要先把多根鋼管樁打入水底形成樁基，而承擔(dān)這個任務(wù)的就是打樁船?！眲⑿蕹烧f，打樁船由船體、樁架和油缸三部分組成，船體是平臺，樁架是支撐，油缸是樁架俯仰的動力，在大油缸幫助下，打樁船不僅能打垂直樁，還能打斜樁，通過橋梁時，還可以降低身高“躺平”。

油缸運行，能夠帶動樁架角度變換，在打樁船中起著關(guān)鍵作用，就像是打樁船的“心臟”。這一關(guān)鍵構(gòu)件，由中交二航局牽頭研發(fā)。據(jù)悉，該船油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，重量、直徑、長度均全球第一，立起來有10層樓高，是全球最大的打樁船油缸，打破了世界紀(jì)錄。

“我們相繼研發(fā)了國產(chǎn)密封圈、國產(chǎn)軸承潤滑墊和激光熔覆耐腐蝕材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，終于實現(xiàn)超大超長油缸國產(chǎn)化。”中交二航局副總工程師楊秀禮說。

據(jù)了解，長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤滑墊、耐腐蝕材料制造等受到國外制約，原材料采購難、價格昂貴。為打破壟斷，中交二航局聯(lián)合國內(nèi)6家產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)和清華大學(xué)、同濟大學(xué)等4所高校，從研究理論、仿真分析和實驗分別開展油缸整機和關(guān)鍵部件技術(shù)攻關(guān)。

這是一艘綠色低碳之船。與傳統(tǒng)打樁船相比，這艘船在設(shè)計和使用上更環(huán)保、更智能。它采用直流母線超級儲能系統(tǒng)，通過超級電容、儲能電池削峰填谷，平抑電網(wǎng)波動，配合高效永磁電機作為起重電機，比普通燃油船更為省油，碳排放也大大減少。

“大力士”也有大智慧。據(jù)悉，打樁船打樁前，電腦會自動計算樁的定位精度，打樁時既能實時監(jiān)測安全，還能自動檢測作業(yè)流程，并生成施工報告。它附帶的打樁作業(yè)管理系統(tǒng)，能測量和控制樁的平面和垂直度，通過自動記錄數(shù)據(jù)，建立關(guān)聯(lián)地質(zhì)資料、樁參數(shù)和沉樁記錄等相關(guān)信息的大數(shù)據(jù)庫。不僅如此，它安裝的遠(yuǎn)海星站差分功能打樁定位系統(tǒng)，能在深遠(yuǎn)海實現(xiàn)厘米級的定位精度，堪稱“定海神器”。

超大型打樁船是跨海通道、深遠(yuǎn)海風(fēng)電、海洋石油資源開發(fā)等重大工程建設(shè)的重要支撐。未來，“二航長青”號將參建世界最長跨海高速鐵路橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路大橋施工。

有了金剛鉆，好攬瓷器活。隨著橋梁建造向深海、大跨進軍，作為我國建橋“夢之隊”，除了“二航長青”號外，中交二航局投資建造的全球最大塔式起重機、國內(nèi)起重能力最大雙臂架變幅式起重船已經(jīng)投產(chǎn)，助力我國橋梁裝配化、智能化建造。