1月5日16時03分，開往香港西九龍站的G885次列車從武漢站始發(fā)。 （湖北日報全媒記者 柯皓 通訊員 孟立 攝）

湖北日報全媒記者 汪子軼

1月5日16時03分，武漢始發(fā)至香港的首趟高鐵G885次列車從武漢火車站1號站臺緩緩駛出。站臺上，參與首發(fā)活動的武漢北站灄口車站調(diào)車區(qū)長王軍不停揮手，向列車作別。

告別從武漢始發(fā)前往香港的列車，這樣的場景在王軍30余年的職業(yè)生涯中上演了2000余次。上一回，他告別的是一趟特殊的貨運火車——82751次。

1962年3月20日，首趟供港澳鮮活快運列車從武漢江岸站始發(fā)，列車車次最早編號是“751”，后來變更為82751次，和分別由上海、鄭州始發(fā)的82753次、82755次并稱為“三趟快車”，肩負著保供港、創(chuàng)外匯的職責使命。

1992年“五一”勞動節(jié)，22歲的退伍軍人王軍成為江岸火車站的一名調(diào)車員。

入職幾天后，王軍值了第一個夜班。23時21分，鳴笛聲聲，一趟約50節(jié)車廂的列車即將出發(fā)。師父拍了拍他的肩膀：“這趟車‘神圣’得很，是‘貨車之首’，除特快列車外，所有客、貨車都要給它讓道，我們要盡全力保障。”

——這便是王軍與82751次的初見。

一分鐘都不能耽誤，必須快編快組、準時準點開出。這是王軍從師父那里聆聽的教誨。

湖北農(nóng)發(fā)集團旗下的湖北糧油進出口集團負責組織貨源并裝車。裝車完畢后，江岸車站工作人員把滿載貨物的車廂從江岸路5號的貨場拉到車站，進行編組。這些工作得由六七名工作人員在2個小時內(nèi)完成。編組列車也有講究：運送生豬活牛的20余節(jié)車廂被編在列車最中間，兩頭各有10節(jié)左右滿載蔬果和生活物品的篷車，盡量不讓內(nèi)燃機轟鳴和列車鳴笛聲驚擾禽畜。

王軍介紹，供港商品都是湖北各地的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。飽滿的香菇、肉質(zhì)鮮嫩的生豬和牛羊、活蹦亂跳的大胖頭魚……晝夜不歇疾馳52小時，這些產(chǎn)品最終隨著82751次列車披著晨露抵達深圳北站，經(jīng)檢疫后送達香港銷售。

“那時運的是6個月出欄、一百來斤的小豬，調(diào)皮亂竄，勁頭蠻大。”王軍回憶，當年，他和同事們開車沿鐵路巡邏，押送員們將生豬趕上貨運雙層特種車廂，小豬哪肯乖乖聽話，經(jīng)常跑脫了，沿鐵道狂奔。為了保障安全，大家趕緊下車幫忙，抓住小豬玀的大耳朵，將它們拽回來。

在王軍的記憶中，20世紀90年代，“三趟快車”的貨運量達到頂峰，由內(nèi)地經(jīng)深圳運往香港的活禽活畜占香港市場供應(yīng)量的99%以上。2000年以后，隨著現(xiàn)代物流體系成熟，“三趟快車”開行頻率漸降，82751次有時候只有10車貨，需要和其他貨車共同編組發(fā)出。2010年，82751次正式退出歷史舞臺。

“50多年來，‘三趟快車’的準點率達到99%以上，創(chuàng)造了鐵路貨運史上的奇跡?！蓖踯娪X得，見證鄂港之間從“三趟快車”到高鐵始發(fā)終到的時代，是他最自豪的事情之一。

王軍說，今后有空一定要和家人一同去香港旅游：“我得坐著高鐵去，那是我曾盡心竭力保障過的列車最終抵達的地方?！?/p>