荊荊高鐵荊州站新站房準(zhǔn)備就緒。 （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 劉曙松 通訊員 肖敏 攝）

左圖：荊州站北站房嶄新寬敞的候車(chē)大廳。

右圖：12月4日，荊荊高鐵荊州站北站房?jī)?nèi)，保潔工人正在進(jìn)行深度保潔。 （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 劉曙松 通訊員 肖敏 攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 何輝 劉澍森 通訊員 周櫟 劉秋娥

12月8日，備受關(guān)注的荊門(mén)至荊州高鐵（以下簡(jiǎn)稱荊荊高鐵）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，荊州、荊門(mén)兩地行程縮短至30分鐘左右，不僅實(shí)現(xiàn)了宜荊荊都市圈高鐵“畫(huà)圓”，更邁出了荊州高鐵北上、鄂中高鐵南下通道的第一步。

高速鐵路作為現(xiàn)代交通體系的重要組成部分，對(duì)于提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有不可替代的作用。荊荊高鐵通車(chē)，讓荊州鐵路交通首次邁入“350”時(shí)代，這對(duì)荊州鐵路交通格局和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生哪些影響？

首次邁入“350”高鐵時(shí)代

11月27日14時(shí)35分，隨著一聲清脆鳴笛，從漢口方向駛來(lái)的G6857次高鐵，猶如一條銀色巨龍，穩(wěn)穩(wěn)?？吭谇G州火車(chē)站。這趟試驗(yàn)列車(chē)從漢口站始發(fā)，途經(jīng)荊州站，終點(diǎn)站為荊門(mén)西站。

兩分鐘后，列車(chē)從荊州站出發(fā)，駛往荊門(mén)。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者登上這趟列車(chē)，一路上河流與橋梁、城市與鄉(xiāng)村在眼前掠過(guò)，列車(chē)內(nèi)試乘旅客發(fā)出嘖嘖贊嘆……

對(duì)于這條高速鐵路，荊州渴盼已久。

荊州位于國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架中長(zhǎng)三角—成渝主軸和京津冀—粵港澳主軸十字交叉區(qū)域，是二湛通道的重要節(jié)點(diǎn)城市，在東西聯(lián)動(dòng)、南北協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移等方面發(fā)揮著橋梁紐帶功能，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分突出。

目前，荊州已經(jīng)形成“五縱三橫”“一江六橋”高速公路網(wǎng)，高速公路里程位居全省前列；坐擁483千米長(zhǎng)江“黃金水道”和 651千米優(yōu)質(zhì)岸線，水運(yùn)便捷。但談及鐵路，一直是荊州人民心中的“意難平”。

荊州市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，荊州已建成漢宜鐵路、焦柳鐵路、浩吉鐵路、荊沙鐵路的鐵路網(wǎng)。其中，浩吉鐵路、焦柳鐵路和荊沙鐵路這3條均為普速線路，且以貨運(yùn)為主。

漢宜鐵路是荊州境內(nèi)唯一一條高鐵線路，在荊州境內(nèi)有51千米，并在荊州城區(qū)設(shè)荊州站。然而2012年通車(chē)后，該鐵路實(shí)際最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅200千米，沒(méi)有達(dá)到《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的250千米最低標(biāo)準(zhǔn)。

2020年，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的荊荊高鐵正式開(kāi)工建設(shè)，讓荊州重燃高鐵夢(mèng)想。這條高鐵全長(zhǎng)77千米，共設(shè)荊門(mén)西站、沙洋西站、荊州站3座車(chē)站。作為荊荊高鐵的重要節(jié)點(diǎn)性工程，荊州火車(chē)站北站房建設(shè)也隨之啟動(dòng)。

新落成的荊州火車(chē)站北站房寬敞明亮，廳內(nèi)墻壁上的“虎座鳳鳥(niǎo)架鼓”和“金鳳騰飛”浮雕，既體現(xiàn)了楚文化特色，又彰顯時(shí)代氣息。

據(jù)介紹，北站房在既有的荊州站3臺(tái)8線基礎(chǔ)上，新建島式站臺(tái)1座、到發(fā)線1條，擴(kuò)建面積1.6萬(wàn)平方米，加上南站房1.2萬(wàn)平方米，荊州火車(chē)站總規(guī)模達(dá)到2.8萬(wàn)平方米，每小時(shí)可發(fā)送高鐵乘客1500人次，運(yùn)營(yíng)壓力將大大緩解。

都市圈重要節(jié)點(diǎn)地位凸顯

攤開(kāi)地圖，荊州與宜昌、荊門(mén)在地理位置上構(gòu)成一個(gè)“黃金三角”，每條邊長(zhǎng)約100千米，三地總?cè)丝诔^(guò)1000萬(wàn)，相當(dāng)于一個(gè)超大城市規(guī)模。省委、省政府謀劃建設(shè)“宜荊荊都市圈”，三座城市在經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)等方面的聯(lián)系日益緊密。

然而，在荊荊高鐵通車(chē)之前，三地鐵路發(fā)展差別巨大，交通往來(lái)并不順暢。漢宜鐵路僅連通了荊州和宜昌，荊門(mén)作為湖北唯一一個(gè)沒(méi)有通高鐵的市州，如選擇鐵路出行，僅能乘坐“K”字頭普速列車(chē)到宜昌，單程約1.5小時(shí)；到荊州，則要么自駕，要么乘大巴車(chē)前往。

“過(guò)去從荊州到荊門(mén)，多是自駕，需要80分鐘左右；若選擇坐大巴車(chē)，耗時(shí)更長(zhǎng)。”老家在荊州、工作地點(diǎn)在荊門(mén)的杜先生說(shuō)，高鐵時(shí)代，重要城市之間若沒(méi)有實(shí)現(xiàn)高鐵互通，就落伍了。只有實(shí)現(xiàn)快捷的交通連接，宜荊荊都市圈才能實(shí)現(xiàn)真正成“圈”。

12306官網(wǎng)顯示，從荊州站到荊門(mén)西站，每天有4至5趟車(chē)，發(fā)車(chē)平均間隔3—4小時(shí)。最快一趟中間不停站，全程27分鐘。其余車(chē)站中途?？可逞笪髡?，耗時(shí)均為33分鐘。從荊門(mén)西站到荊州站，車(chē)次更多、間隔更短，每天有7至10趟車(chē)，發(fā)車(chē)平均間距僅為2至3小時(shí)。最快一趟全程無(wú)停站，耗時(shí)28分鐘。其余?？可逞笪髡镜能?chē)次，均為35分鐘。沙洋西站至荊州站僅需16分鐘。

武漢大學(xué)中部發(fā)展研究院副院長(zhǎng)王磊認(rèn)為，荊荊高鐵通車(chē)，宜荊荊都市圈升級(jí)為高鐵上的都市圈，必將加快都市圈基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、城市空間文化相融、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，為都市圈發(fā)展注入新的活力。

荊荊高鐵通車(chē)后，荊州與荊門(mén)兩地往來(lái)將更加緊密。荊州的文化旅游產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)等可以借助高鐵的便利，吸引更多荊門(mén)方向的游客和投資；荊門(mén)的制造業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)等也能更便捷地拓展荊州市場(chǎng)，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，企業(yè)在物流運(yùn)輸、人員往來(lái)等方面成本將更低，效率將更高。

“荊州文化底蘊(yùn)深厚，旅游資源豐富。荊荊高鐵的開(kāi)通，不僅為廣大游客提供了更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)，還極大地激發(fā)了兩地間的互動(dòng)和交流，促進(jìn)了兩地客源互送，市場(chǎng)共享，有助于推動(dòng)兩地文旅產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！鼻G州市文旅局黨組成員、副局長(zhǎng)張輝金看好“高鐵+文旅”的新風(fēng)尚。

荊州的鄂中區(qū)域中心、都市圈重要節(jié)點(diǎn)地位將進(jìn)一步凸顯。王磊說(shuō)，荊州是湖北唯一被列入“國(guó)家級(jí)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)”的市州，“示范區(qū)”金字招牌涵蓋輻射荊州、荊門(mén)、仙桃、潛江、天門(mén)五市，隨著荊荊高鐵的開(kāi)通以及未來(lái)沿江高鐵的通車(chē)，示范區(qū)的輻射帶動(dòng)作用將進(jìn)一步增強(qiáng)，更有利于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與分工協(xié)作，為江漢平原地區(qū)未來(lái)發(fā)展提供更強(qiáng)勁的引擎。

荊州高鐵北上南下邁出重要一步

古語(yǔ)云：“得荊州者得天下?！鼻G州地處湘鄂交界處，是環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈重要成員，也是兩省合作的門(mén)戶城市，歷來(lái)是兵家必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地。

對(duì)荊州而言，僅有一條東西向的滬漢蓉高鐵，顯然無(wú)法滿足荊州經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。鐵路營(yíng)業(yè)里程短、覆蓋面低，東西向標(biāo)準(zhǔn)不高、南北向不通暢等問(wèn)題，已成為制約荊州高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。

“從人口規(guī)模、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和輻射范圍來(lái)看，荊州迫切需要融入國(guó)省高鐵網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)齊荊州鐵路交通短板?！鼻G州市發(fā)展和改革委相關(guān)人士表示，作為呼南通道的重要組成部分，荊荊高鐵只是荊州在補(bǔ)齊鐵路網(wǎng)建設(shè)征途中邁出的一小步。關(guān)于高鐵網(wǎng)建設(shè)，荊州還有更多期待與努力。

荊州高鐵北上，有了重要出口。但目前這個(gè)“口子”到荊門(mén)遇到了斷頭路——襄（陽(yáng)）荊（門(mén)）高鐵還在施工中。

全長(zhǎng)118千米的襄荊高鐵，又稱呼（和浩特）南（寧）高鐵襄荊段，于2022年9月28日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年建成。呼南高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要“一縱”，呈南北走向，為中國(guó)中西部地區(qū)的干線鐵路之一。襄荊高鐵通車(chē)后，經(jīng)荊荊高鐵北上，荊州可直達(dá)北方地區(qū)。

從進(jìn)展上看，荊州高鐵北上只是時(shí)間問(wèn)題，而南下還未真正破冰。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，荊州人乘坐高鐵到廣東，要么先到武漢，要么到湖南岳陽(yáng)轉(zhuǎn)高鐵——對(duì)于很多荊州人來(lái)說(shuō)，他們到岳陽(yáng)反而比到武漢更近。

作為湖北皇冠假期國(guó)際旅行社的負(fù)責(zé)人，劉光（化名）對(duì)此深有體會(huì)。劉光的旅行社的一條旅游線路，是從湖北出發(fā)前往廣州長(zhǎng)隆野生動(dòng)物園等景點(diǎn)?！昂笔?nèi)的游客，多選擇乘坐高鐵或動(dòng)車(chē)先到武漢會(huì)合，但一些來(lái)自石首、監(jiān)利的游客喜歡坐汽車(chē)直接到湖南岳陽(yáng)會(huì)合?！眲⒐庹f(shuō)，他們乘坐汽車(chē)到岳陽(yáng)，不到一個(gè)半小時(shí)車(chē)程；而若先到武漢，不論是坐汽車(chē)，還是乘高鐵，都得花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)。

荊州以南與湖南岳陽(yáng)為鄰，與益陽(yáng)、常德接壤。近年來(lái)，荊州一直在推動(dòng)荊（州）岳（陽(yáng)）高鐵項(xiàng)目建設(shè)，從而讓荊州經(jīng)岳陽(yáng)轉(zhuǎn)接京廣高鐵。荊岳高鐵不僅是荊州南下的重要項(xiàng)目，也是湖北中部南下高鐵通道的重要工程，建成后對(duì)完善江漢平原路網(wǎng)、擴(kuò)大我省高鐵路網(wǎng)覆蓋、打通我省中部地區(qū)南北向高鐵通道具有積極意義。

目前，襄陽(yáng)、荊門(mén)、宜昌等地乘客乘坐高鐵南下廣州，都必須繞行武漢。荊岳高鐵通車(chē)后，他們可以通過(guò)荊州、岳陽(yáng)南下，里程、時(shí)間都將大為縮減。以宜昌為例，現(xiàn)行的宜昌—武漢—廣州，全程約7小時(shí)；若走荊岳高鐵，宜昌—荊州—岳陽(yáng)—廣州，全程不到5小時(shí)。

“湖北省第十二次黨代會(huì)明確提出，加快啟動(dòng)荊州至岳陽(yáng)高鐵建設(shè)，構(gòu)建江漢平原高鐵大環(huán)線。”荊州市發(fā)展和改革委相關(guān)人士表示，目前正在積極爭(zhēng)取將該項(xiàng)目作為洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、兩湖平原鐵路補(bǔ)短板重點(diǎn)項(xiàng)目納入正在修編的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（實(shí)線）和《“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，力爭(zhēng)在“十五五”期間啟動(dòng)建設(shè)。

荊州力爭(zhēng)的還有另一條南下重要線路——荊州至宜（昌）常（德）高鐵聯(lián)絡(luò)線。宜常高鐵是呼南高鐵襄陽(yáng)至常德段的一部分，預(yù)計(jì)2025年動(dòng)工。

若順利，荊岳高鐵和荊州至宜常高鐵聯(lián)絡(luò)線這兩條高鐵，將徹底打通荊州高鐵南下通道，快速對(duì)接珠三角，對(duì)于荊州和江漢平原地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有積極意義。