5月23日，武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“CSP武漢碼頭”）一派繁忙，無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)在堆場(chǎng)中來(lái)回穿梭，全自動(dòng)遠(yuǎn)程作業(yè)的龍門(mén)吊精準(zhǔn)抓起集裝箱整齊堆放。                  （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 任勇 通訊員 趙玉 攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 肖麗瓊 戴輝 胡祎 通訊員 潘慶芳 劉小進(jìn)

過(guò)去20年，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率由2003年的21.4%下降到2023年的14.4%，意味著每創(chuàng)造100元的價(jià)值，花的物流成本減少7元錢(qián)。近日，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》提出，到2027年，這一數(shù)值要降低到13.5%左右。2023年，湖北物流總費(fèi)用占GDP的比率為13.04%，低于全國(guó)平均水平。連日來(lái)，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者探訪企業(yè)貨運(yùn)、網(wǎng)購(gòu)快遞、生鮮運(yùn)輸，探訪他們?nèi)绾谓档臀锪鞒杀尽?/p>

第一招 多式聯(lián)運(yùn)

調(diào)研地點(diǎn) 武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)碼頭

沃爾沃汽車(chē)零部件運(yùn)輸降本三成

12月3日，成都城廂站，一列從武漢始發(fā)的集裝箱班列抵達(dá)。其中，有4個(gè)40英尺的大集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至沃爾沃成都龍泉生產(chǎn)基地。

9天前，這批包括減震器、傳感器、變速箱排氣管在內(nèi)的70多種汽車(chē)零部件，從比利時(shí)安特衛(wèi)普港漂洋過(guò)海，抵達(dá)上海洋山港。

4天前，這批44噸重的貨物從長(zhǎng)江抵達(dá)武漢，在位于陽(yáng)邏的武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)碼頭被“抓”上無(wú)人集裝箱卡車(chē)，運(yùn)到1.5公里外的專(zhuān)用鐵路線，實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接。

這批零部件組裝成的沃爾沃XC60等車(chē)型，奔跑在國(guó)內(nèi)大街小巷。

“通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)、一箱直達(dá)新模式，縮短國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸時(shí)間，減少資金占用成本，由此更增添了投資中國(guó)的信心。”沃爾沃亞太區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

降低物流成本，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。對(duì)沃爾沃而言，橫跨歐亞的運(yùn)輸達(dá)數(shù)月之久，給物流造成更多不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。

“一開(kāi)始就面臨兩難?！蔽錆h中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司內(nèi)貿(mào)部大客戶(hù)經(jīng)理周長(zhǎng)云坦言，全程水運(yùn)，耗時(shí)二三十天，增加時(shí)間成本；全程公路運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用比水運(yùn)增加數(shù)倍。

如何破解？去年4月起，沃爾沃承運(yùn)商之一的中遠(yuǎn)海運(yùn)推出“漢蓉線”集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路。具體為：貨物先從上?！白钡轿錆h，再通過(guò)鐵路專(zhuān)線到達(dá)成都的城廂站。

“武漢，居上海、成都的中間，能兼顧水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。此外，湖北出臺(tái)系列鼓勵(lì)政策，對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)給予真金白銀的支持?！敝荛L(zhǎng)云說(shuō)，武漢的綠色碼頭眾多，低碳運(yùn)輸也是沃爾沃選擇多式聯(lián)運(yùn)方式的一個(gè)原因。

據(jù)測(cè)算，以20英尺集裝箱為例，“漢蓉線”成都至上海，鐵水聯(lián)運(yùn)全程物流成本8227元，較全程公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸成本分別降低4773元、1151元，最高降本幅度超過(guò)三成。此外，與全程水路運(yùn)輸相比，鐵水聯(lián)運(yùn)物流時(shí)效提升14天。

11月，“漢蓉線”集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路入選全國(guó)典型案例，是湖北唯一上榜案例。目前，“漢蓉線”已成為川渝地區(qū)往東集裝箱貨物的最佳聯(lián)運(yùn)通道之一。今年上半年，該線路聯(lián)運(yùn)量為3164TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱），接近去年全年的聯(lián)運(yùn)量。

第二招 巨頭拆墻

調(diào)研地點(diǎn) 京東物流陽(yáng)邏亞洲一號(hào)

勁牌的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)省了不少

臨近年末，勁牌電商公司京東貨品供應(yīng)負(fù)責(zé)人馮勇更加忙碌，在京東、抖音、有贊、天貓等電商平臺(tái)上，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)都在顯著增長(zhǎng)。

12月3日下午3時(shí)，在勁牌京東物流發(fā)貨系統(tǒng)里，一個(gè)來(lái)自抖音商城的訂單顯示即將出庫(kù)。僅僅10分鐘后，物流信息更新：商品發(fā)往收貨地址。

“用京東物流發(fā)抖音的貨已經(jīng)9個(gè)月了?！瘪T勇說(shuō)。

今年，是勁牌使用京東物流的第六年。酒水屬于易碎品，單價(jià)高，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程要求較高。2018年起，為提高顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，勁牌在京東的訂單啟用京東物流送貨，與京東自營(yíng)商品享受同等“211”送貨時(shí)效，且送貨上門(mén)，因運(yùn)輸破損、時(shí)效延誤導(dǎo)致的投訴明顯降低。

“我們一直期待能在其他電商平臺(tái)也用京東物流，有助于提高用戶(hù)滿意度、降低物流綜合成本?！瘪T勇說(shuō)，今年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)大廠頻頻“拆墻”合作，加速互聯(lián)互通，讓這種期待變成現(xiàn)實(shí)。

10月份，京東物流與淘天集團(tuán)達(dá)成合作，京東物流將全面接入淘寶天貓平臺(tái)，平臺(tái)商家將能夠選擇京東物流作為服務(wù)商。這意味著淘寶天貓用戶(hù)也將享受到京東物流的送貨上門(mén)、按需攬派、上門(mén)退換貨等特色服務(wù)。馮勇說(shuō)，消息一出，勁牌就啟動(dòng)非京東訂單接入京東物流的計(jì)劃。

“拆墻”帶來(lái)了更大的發(fā)貨量。不久前，京東物流工作人員主動(dòng)上門(mén)，提出可以為勁牌再降兩成運(yùn)費(fèi)，這讓馮勇對(duì)即將到來(lái)的春節(jié)旺季倍感期待：“春節(jié)前，白酒銷(xiāo)售額有望翻倍，降兩成運(yùn)費(fèi)可以省不少錢(qián)?！?/p>

馮勇說(shuō)，京東物流包括武漢在內(nèi)全國(guó)有7個(gè)自營(yíng)倉(cāng)，此前，勁牌在京東平臺(tái)貨品的近四成儲(chǔ)存于此。隨著其他平臺(tái)加入京東物流，可以整合貨盤(pán)、提高貨品周轉(zhuǎn)效率，再省下一筆倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

第三招 散貨拼機(jī)

調(diào)研地點(diǎn) 花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)

大閘蟹“打飛的”少花10%運(yùn)費(fèi)

每年深秋，大閘蟹在市場(chǎng)上頗受追捧，價(jià)格也一度攀升至30元至50元一只。然而，品嘗大閘蟹最重要的就是鮮美，這背后是對(duì)物流體系的極致考驗(yàn)。

過(guò)去，湖北的大閘蟹主要通過(guò)汽運(yùn)，少量通過(guò)空運(yùn)，產(chǎn)品輻射范圍十分有限。

黃石市水產(chǎn)養(yǎng)殖戶(hù)吳相東經(jīng)營(yíng)著10畝水塘，養(yǎng)殖大閘蟹。11月吃蟹高峰期，每天他要發(fā)運(yùn)螃蟹300斤。據(jù)了解，這些螃蟹有相當(dāng)一部分通過(guò)集結(jié)的方式，從花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)拼機(jī)被送往北京、廣州等多個(gè)方向。

“豐富的全貨機(jī)航線為鮮達(dá)舌尖的需求提供了更優(yōu)的解決方案?！睒I(yè)內(nèi)人士透露，花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)具備軸輻式貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)（樞紐集散）的優(yōu)勢(shì)，從這里坐飛機(jī)綜合物流成本較以往空運(yùn)降低約10%，且2小時(shí)內(nèi)能將大閘蟹從花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)送往目的城市。

2023年以來(lái)，安徽的大閘蟹也選擇從合肥先飛到鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再?gòu)倪@里轉(zhuǎn)運(yùn)至全國(guó)?！耙郧?，在合肥發(fā)貨是客艙帶貨，去北上廣等城市的航班時(shí)刻差異較大，大閘蟹通常需要分多批次趕飛機(jī)或者等飛機(jī)?！苯?jīng)銷(xiāo)商介紹，花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)51條國(guó)內(nèi)航線通達(dá)國(guó)內(nèi)主要城市，且運(yùn)輸都集中在凌晨。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，從合肥發(fā)到鄂州，分散至全國(guó)，能減少飛行等待、降低綜合物流成本。晚上起蟹，凌晨運(yùn)蟹，第二天上午收蟹。從田間到餐桌，僅需12個(gè)小時(shí)。

依托豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)不斷做強(qiáng)“空空中轉(zhuǎn)”。湖北國(guó)際物流機(jī)場(chǎng)有限公司副總經(jīng)理李偉介紹，花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)“空空中轉(zhuǎn)”的比例一開(kāi)始保持在95%左右，每年國(guó)內(nèi)“空空中轉(zhuǎn)”貨運(yùn)量高達(dá)數(shù)十萬(wàn)噸。

“類(lèi)似于客運(yùn)中轉(zhuǎn)，民航貨物中轉(zhuǎn)的運(yùn)費(fèi)也相對(duì)更低。”業(yè)內(nèi)人士介紹，物流成本降低了，能夠極大緩解企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)省了現(xiàn)金流。物流成本持續(xù)降低，最終也會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)端。

為了更好服務(wù)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，湖北國(guó)際物流機(jī)場(chǎng)有限公司自主研發(fā)了中轉(zhuǎn)信息平臺(tái)，將傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)由線下轉(zhuǎn)為線上，初期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在線運(yùn)單提交、節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)追蹤、數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接和信息匯總統(tǒng)計(jì)等功能。

眼下，花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)已成立工作專(zhuān)班，正系統(tǒng)優(yōu)化“空空中轉(zhuǎn)”流程，同時(shí)持續(xù)豐富航線網(wǎng)絡(luò)、不斷提升貨運(yùn)樞紐能級(jí)，助力降低全社會(huì)綜合物流成本。