提問(wèn)：漢十高鐵是湖北省主導(dǎo)建設(shè)的第一條投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目。請(qǐng)您介紹一下漢十高鐵建成的價(jià)值和意義。從開(kāi)工建設(shè)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不到四年，人稱“漢十速度”，“漢十速度”是如何做到的？漢十高鐵在建設(shè)中有哪些亮點(diǎn)和創(chuàng)新？

黃建宏委員回答：

首先感謝方方面面的重視支持，我們圓滿完成了湖北省委、省政府交付的漢十高鐵去年底前開(kāi)通的目標(biāo)，于去年11月29日高品質(zhì)開(kāi)通。

漢十高鐵是全國(guó)首批非國(guó)鐵主導(dǎo)、非國(guó)鐵控股的鐵路項(xiàng)目，也是我省單體投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目。

這條鐵路，圓了鄂西北老百姓多年的“高鐵夢(mèng)”，更是一條致富路、希望路，讓武漢、隨州、襄陽(yáng)邁入1小時(shí)同城時(shí)代，還串起了黃鶴樓、炎帝神農(nóng)故里、古隆中、武當(dāng)山等一批知名景區(qū)，形成了湖北最美高鐵線路，為湖北生態(tài)文化旅游發(fā)展增添了強(qiáng)大動(dòng)力。

對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這條鐵路也作出了湖北貢獻(xiàn)。它的建成，有利于完善國(guó)家鐵路路網(wǎng)格局，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)和“一帶一路”建設(shè)都具有重要戰(zhàn)略意義。

在湖北省委、省政府的部署下，按照“政府主導(dǎo)、國(guó)鐵支持、部門聯(lián)動(dòng)、地方配合、公司運(yùn)作”的體制機(jī)制，所有參建各方上下齊心協(xié)力、提高站位真抓實(shí)干，創(chuàng)造出了漢十模式和奇跡，打造出了一個(gè)生態(tài)鐵路、建設(shè)美麗中國(guó)的時(shí)代樣本，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)了湖北力量，推動(dòng)了鐵路建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展。

首先，我們創(chuàng)造了“漢十速度”：僅用一年時(shí)間，就完成立項(xiàng)審批，不到四年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了從建設(shè)到高品質(zhì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

其次，我們打造了“漢十創(chuàng)新”，總體上體現(xiàn)為體制機(jī)制的創(chuàng)新，同時(shí)我們?cè)谫Y本金出資比例和籌資方式、征地拆遷模式、管理方式上都有所創(chuàng)新。比如過(guò)去只管進(jìn)度、安全、質(zhì)量，在漢十管理方式上除了進(jìn)度、安全、質(zhì)量外，還把生態(tài)、投資、黨建統(tǒng)籌起來(lái)，施行六位一體的管理。

第三，我們鑄造了“漢十質(zhì)量”，漢十高鐵全線橋隧比達(dá)到68%，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工難點(diǎn)也多，為確保質(zhì)量，公司創(chuàng)造性地提出了“首件評(píng)估、樣板引路”工作法，就是橋梁、隧道、路基、無(wú)砟軌道等關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工時(shí)，都先建一段樣板工程，然后請(qǐng)專家進(jìn)行評(píng)估，再根據(jù)評(píng)估意見(jiàn)進(jìn)行改進(jìn)，最后形成標(biāo)準(zhǔn)全線推廣，確保推廣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成熟，質(zhì)量可靠。如鋼軌的檢測(cè)TQI指標(biāo)國(guó)家靜態(tài)規(guī)范要求是3.0，我們達(dá)到了1.6，動(dòng)態(tài)國(guó)家規(guī)范要求是4.0，我們是1.8。同時(shí)，我們?cè)谡麄€(gè)施工過(guò)程中，始終把生態(tài)環(huán)境放在首位，線路在穿越武當(dāng)山隧道、丹江口水庫(kù)等風(fēng)景名勝區(qū)時(shí)，采取了騾馬運(yùn)輸材料、改擴(kuò)建村級(jí)土路、因地制宜修建棄渣場(chǎng)等多種舉措，最大程度保護(hù)生態(tài)環(huán)境。就這樣，我們建成了一條高質(zhì)量的湖北最美高鐵線路。

最后，歡迎大家乘坐“漢十高鐵”，看靈秀湖北最美風(fēng)景！

(湖北廣電融媒體新聞中心記者：劉劍、謝珍、毛捷、牛寅  責(zé)任編輯 胡漢敏)