湖北日報全媒記者 雷闖 實習生 陳佩蕓 陳玨

8月23日，省交通運輸廳公布的數據顯示：截至7月底，全省800公里以上的班線客車（又稱長途客車）僅剩734輛，較2009年最高峰時期減少了四分之三以上，僅今年1月至7月就比去年底減少了200多輛，降幅達25%。

背著行李袋、躺著高低鋪，沿路停車加水、吃飯，曾經熟悉的畫面正在遠離我們的生活。國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員樊一江表示，隨著高鐵網的織密和私家車的普及，長途客車已完成使命，退出歷史舞臺是大勢所趨。

省運管局相關負責人介紹，目前，長途客車主要集中在恩施、黃岡、荊州、襄陽等高鐵（動車）網不密集、不發(fā)達的地區(qū)，尤其是縣市一級。例如，?？?、洪湖等地百姓外出務工、經商，還要乘一兩個小時汽車前往襄陽市區(qū)、荊州市區(qū)的火車站換乘，頗為不便，不少人愿意直接在縣城客運站乘坐大巴車直達目的地。

長途客車興起于上世紀八九十年代，是改革開放后中西部地區(qū)百姓赴沿海城市務工、經商乘坐的主要交通工具，它與綠皮火車一樣，每到春運、節(jié)假日總是一票難求，客運站門口排起長龍。據省運管局統(tǒng)計，我省長途客車在2009年達到最高峰，有3000多輛，絕大部分縣市的客運站都有長途客車，運營路線集中在北京、上海、廣州、深圳等發(fā)達城市?！拔鋸V高鐵的開通，拉開了我省長途客車走下坡路的序幕?！笔∵\管局相關人士表示，武廣高鐵開通后，武漢、咸寧等地發(fā)往廣州、深圳的班車客流量一年內銳減7成，2012年漢宜鐵路開通后，沿線居民可乘火車直達上海，宜昌、荊州、潛江、仙桃等地發(fā)往上海、南京的長途班車幾乎全軍覆沒。往后，高鐵所到之處，長途客車幾乎“寸草不生”?！斑@是時代進步的體現?！狈唤J為，800公里以上的客運本身就是鐵路和私家車的市場，長途客車是在鐵路和高速公路不發(fā)達、私家車沒有普及的條件下出現的，其安全性和舒適性差，時間成本高，在歐美發(fā)達國家，沒有800公里以上的長途客車。近10年來，隨著中國高鐵網、高速公路不斷織密，人們更愿意開車或乘坐高鐵出行，更方便、更快捷、更安全，曾為中國改革開放和經濟發(fā)展作出重要貢獻的長途客車已經完成使命，就像上世紀九十年代的客輪一樣，必將退出歷史舞臺。

據悉，中國高鐵里程已突破2.4萬公里，預計年底可達到3萬公里，中國高速公路里程達14.3萬公里，均位居世界第一，不少省市已經實現了縣縣通高速。此外，這10年也是汽車走進家庭的黃金期，截至今年6月底，全國私家車保有量接近2億輛，平均每7個人就有一輛車。

截至今年6月，湖北高速公路里程已突破6400公里，明年可實現縣縣通高速；高鐵和城際列車里程達1140公里，占全省鐵路里程的四分之一。年內，串起鄂西北多個城市的漢十高鐵將通車運行，鄭萬高鐵湖北段、黃黃高鐵、安九鐵路湖北段等高鐵線路將在3年內建成通車，規(guī)劃的沿江高鐵、襄荊宜高鐵等也將陸續(xù)開工，2022年可實現市市通高鐵、縣縣通快速鐵路，百姓出遠門更加方便。我省相關交通人士分析認為，屆時，長途客車將基本退出市場。