湖北日報全媒記者 雷闖 實習生 陳佩蕓 陳玨
8月23日,省交通運輸廳公布的數據顯示:截至7月底,全省800公里以上的班線客車(又稱長途客車)僅剩734輛,較2009年最高峰時期減少了四分之三以上,僅今年1月至7月就比去年底減少了200多輛,降幅達25%。
背著行李袋、躺著高低鋪,沿路停車加水、吃飯,曾經熟悉的畫面正在遠離我們的生活。國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員樊一江表示,隨著高鐵網的織密和私家車的普及,長途客車已完成使命,退出歷史舞臺是大勢所趨。
省運管局相關負責人介紹,目前,長途客車主要集中在恩施、黃岡、荊州、襄陽等高鐵(動車)網不密集、不發(fā)達的地區(qū),尤其是縣市一級。例如,???、洪湖等地百姓外出務工、經商,還要乘一兩個小時汽車前往襄陽市區(qū)、荊州市區(qū)的火車站換乘,頗為不便,不少人愿意直接在縣城客運站乘坐大巴車直達目的地。
長途客車興起于上世紀八九十年代,是改革開放后中西部地區(qū)百姓赴沿海城市務工、經商乘坐的主要交通工具,它與綠皮火車一樣,每到春運、節(jié)假日總是一票難求,客運站門口排起長龍。據省運管局統(tǒng)計,我省長途客車在2009年達到最高峰,有3000多輛,絕大部分縣市的客運站都有長途客車,運營路線集中在北京、上海、廣州、深圳等發(fā)達城市?!拔鋸V高鐵的開通,拉開了我省長途客車走下坡路的序幕?!笔∵\管局相關人士表示,武廣高鐵開通后,武漢、咸寧等地發(fā)往廣州、深圳的班車客流量一年內銳減7成,2012年漢宜鐵路開通后,沿線居民可乘火車直達上海,宜昌、荊州、潛江、仙桃等地發(fā)往上海、南京的長途班車幾乎全軍覆沒。往后,高鐵所到之處,長途客車幾乎“寸草不生”?!斑@是時代進步的體現?!狈唤J為,800公里以上的客運本身就是鐵路和私家車的市場,長途客車是在鐵路和高速公路不發(fā)達、私家車沒有普及的條件下出現的,其安全性和舒適性差,時間成本高,在歐美發(fā)達國家,沒有800公里以上的長途客車。近10年來,隨著中國高鐵網、高速公路不斷織密,人們更愿意開車或乘坐高鐵出行,更方便、更快捷、更安全,曾為中國改革開放和經濟發(fā)展作出重要貢獻的長途客車已經完成使命,就像上世紀九十年代的客輪一樣,必將退出歷史舞臺。
據悉,中國高鐵里程已突破2.4萬公里,預計年底可達到3萬公里,中國高速公路里程達14.3萬公里,均位居世界第一,不少省市已經實現了縣縣通高速。此外,這10年也是汽車走進家庭的黃金期,截至今年6月底,全國私家車保有量接近2億輛,平均每7個人就有一輛車。
截至今年6月,湖北高速公路里程已突破6400公里,明年可實現縣縣通高速;高鐵和城際列車里程達1140公里,占全省鐵路里程的四分之一。年內,串起鄂西北多個城市的漢十高鐵將通車運行,鄭萬高鐵湖北段、黃黃高鐵、安九鐵路湖北段等高鐵線路將在3年內建成通車,規(guī)劃的沿江高鐵、襄荊宜高鐵等也將陸續(xù)開工,2022年可實現市市通高鐵、縣縣通快速鐵路,百姓出遠門更加方便。我省相關交通人士分析認為,屆時,長途客車將基本退出市場。
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